AirDesign UFO 2, Manual

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Au fur et à mesure que l’aile avance, la ralentir avec les freins pour éviter la possibilité d'une
fermeture asymétrique. Toujours attendre que le parapente soit face au pilote ou au-dessus du
pilote lorsqu
’on relâche une vrille complètement déployée - ne jamais relâcher la vrille lorsque
l'aile est derrière le pilote parce que l’aile plongerait très loin devant ou même en dessous.
m. Décrochage complet et parachutale
Pour l’ UFO 16, la course de frein (débattement) minimum est de 60 cm.
Cette valeur correspond aux exigences minimales pour la norme EN.
La course de frein disponible avant de décrocher l'aile dépend de la taille et de la charge. Les
chiffres sont donnés à titre indicatif. (La publication de la course de freinage est répertoriée
dans l'EN 926-2.)
Il serait dangereux d'utiliser la course du frein en fonction de ces chiffres, car il n'est pas
possible de mesurer la course du frein pendant le vol, et dans les turbulences, le décrochage
pourrait se produire avec moins de frein. Si tu souhaites utiliser tout le débattement de ton
parapente en toute sécurité, il est néc
essaire d’effectuer d es décrochages volontaires en milieu
sécurisé.
REMARQUE :
EN GÉNÉRAL, LE DEBATTEMENT DE FREIN DEVIENT PLUS COURT LORS D'UNE FERMETURE
ASYMETRIQUE (EN TENTANT DE STABILISER LE CÔTÉ OUVERT) !
Décrochage
C'est une manœuvre extrême qui devrait rarement, voire jamais, être requise.
Particularité de l’UFO :
Au niveau de la suspente basse de frein est attachée une boule qui abaisse l’ élévateur C
juste avant le point de décrochage. Cela augmente la pression dans les commandes juste
avant le décrochage - en fait, c'est un bon indicateur pour sentir à quel point tu tires sur
les freins. Il ne faut pas maintenir les freins dans cette position statique car le parapente
pourrait entrer en parachutale ou en décrochage.
Pomper
à l’ai de des freins au-delà de ce point n'est pas un problème. Faire un
mouvement dynamique lors de l'atterrissage n'en est pas un non plus.