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GRUMES
D’UN
DIAMÈTRE
SUPÉRIEUR
À
LA
LONGUEUR
DU
GUIDE-CHAINE
Commencez l’opération en e
ff
ectuant une coupe par la face
opposée de la grume. Tirez la tronçonneuse vers vous puis suivez
la procédure précédente détaillée plus haut. Faites une coupe en
mortaise si la grume est proche du sol. Terminez par une coupe à
partir de la face supérieure. (
Fig.
29
)
Fig. 29
ATTENTION
DANGER
DE
REBONDS
N’essayez pas de faire une coupe en mortaise si vous n’avez
pas suivi une formation adéquate. Une coupe en mortaise
s’e
ff
ectue en utilisant le nez du guide-chaîne et peut provoquer
un rebond. (
Fig.
30
)
Fig. 30
SI
LA
CHAÎNE
SE
BLOQUE
Arrêtez le moteur. Relevez la grume ou changer sa position en
utilisant une grosse branche ou un poteau comme levier. N’essayez
pas de libérer la tronçonneuse. Si vous le faites, vous risquez de
déformer la poignée ou d’être blessé par la chaîne si celle-ci se
libère soudainement.
ENTRETIEN
L’ENTRETIEN, LE REMPLACEMENT OU LA RÉPARATION
DES DISPOSITIFS ET SYSTÈMES DE CONTROLE DE
L’ÉCHAPPEMENT PEUVENT ETRE ÉFFECTUÉS PAR N’IMPORTE
QUEL ATELIER DE RÉPARATION OU MÉCANICIEN DE MOTEUR
NON AUTOMOBILE.
Réglage
du
carburateur
(Fig.
31)
Fig. 31
ATTENTION
N’essayez jamais de démarrer le moteur tant que le carter de
protection du côté embrayage n’est pas parfaitement en place.
Dans le cas contraire l’embrayage risquerait de se détacher
entraînant des blessures corporelles.
Dans la carburateur, l’air est mélangé au carburant. Le carburateur
est réglé pendant les essais en usine. Ce réglage peut nécessiter
des modi
fi
cations selon les conditions climatiques et l’altitude. Le
carburateur présente une possibilité de réglage :
T = Vis de réglage du ralenti.
Réglage
du
ralenti
(T)
Commencez par véri
fi
er la propreté du
fi
ltre à air. Lorsque le ralenti
est correct, la chaîne ne doit pas tourner. Si un réglage s’avère
nécessaire, vissez, dans le sens des aiguilles d’une montre, avec
le moteur en marche jusqu’à ce que la lame commence à tourner.
Dévissez alors en sens contraire (sens inverse des aiguilles d’une
montre) jusqu’à ce que la chaîne s’immobilise à nouveau. Un ralenti
correct permet au moteur de tourner sans variation de régime dans
toutes les positions ce qui assure une marge de sécurité avant la
mise en rotation de la chaîne.
Si le dispositif de coupe tourne encore après le réglage du régime de
ralenti, contactez un concessionnaire Tanaka.
ATTENTION
La chaîne doit être absolument immobile, lorsque le moteur
tourne au ralenti.
REMARQUE
Certains des modèles vendu dans les secteurs avec les
règlements d’émission d’échappement stricts ne possèdent pas
d’ajustements de vitesse élevée et basse du carburateur. De
tels ajustements peuvent permettre au moteur de fonctionner à
l’extérieur de leurs limites de conformité d’émission. Pour ces
modèles, le seul ajustement de carburateur est le régime de
ralenti.
Si vous n’êtes pas familier avec ce type d’ajustement, veuillez
contacter votre concessionnaire Tanaka.
Filtre
à
air
(Fig.
32)
Le
fi
ltre à air (36) doit être nettoyé régulièrement a
fi
n d’éliminer toute
trace de poussière ou de saleté a
fi
n d’éviter :
○
Les troubles de fonctionnement du carburateur
○
Les problèmes de démarrage
○
Les pertes de puissance
○
L’usure prématurée des organes du moteur
○
Une consommation anormalement élevée
Nettoyez le
fi
ltre à air quotidiennement ou plus fréquemment si vous
travaillez sur des sites exceptionnellement poussiéreux.
Nettoyage
du
fi
ltre
à
air
Démontez le couvercle du
fi
ltre à air (37) et, le
fi
ltre (36).
Lavez-les dans de l’eau savonneuse chaude. Véri
fi
ez ensuite que
le
fi
ltre est bien sec avant de le remonter. Un
fi
ltre à air ayant servi
longtemps ne peut être parfaitement nettoyé. Par conséquent. il doit
être remplacé régulièrement par un
fi
ltre neuf. Un
fi
ltre endommagé
doit toujours être remplacé.
37
36
Fig. 32
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2010/09/01 16:48:31
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