Rossi TX11 HB Series, Руководство по эксплуатации

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Rossi
IT
EN
Istruzioni d'uso TX11 − UTD.164.06-2012.00_IT_EN
4. Stato di fornitura
4.1.- Ricevimento
Al ricevimento
verifi care che la merce corrisponda a quanto or-
dinato e che non abbia subito danni durante il trasporto; nel caso
contestarli immediatamente allo spedizioniere. Evitare di mettere in
servizio motori danneggiati anche solo lievemente.
4.2. Targa di identifi cazione
Ogni motore è dotato di targa di identifi cazione (ved. pag. 20) di allu-
minio anodizzato (acciaio inox per motori HC1 ... HC3) contenente le
informazioni tecniche relative alle caratteristiche funzionali e costrut-
tive e ne defi nisce assieme agli accordi contrattuali, i limiti applicativi;
la targa non deve essere rimossa, e deve essere mantenuta integra e
leggibile. Tutti i dati riportati in targa devono essere specifi cati sugli
eventuali ordini di parti di ricambio.
4.3. Verniciatura
Se non concordato diversamente in sede d’ordine, i motori vengo-
no verniciati con smalto bicomponente poliacrilico all'acqua, colore
blu RAL 5010 DIN1843, idoneo a resistere agli agenti atmosferici e
aggressivi (classe C3 secondo ISO 12944-2) e a consentire ulteriori
fi niture con vernici sintetiche bicomponente.
4.4. Protezioni e imballo
Le estremità libere degli alberi vengono protette con olio antiruggine
di lunga durata.
Se non concordato diversamente in sede d’ordine, i motori vengo-
no adeguatamente imballati: su pallet, protetti mediante pellicola di
polietilene, nastrati e reggiati (grandezze superiori); in carton-pallet
nastrati e reggiati (grandezze inferiori); in cartoni nastrati (per piccole
dimensioni e quantità). All’occorrenza i prodotti sono conveniente-
mente separati con cellule di schiuma antiurto o cartone da riempi-
mento.
I prodotti imballati non devono essere accatastati l’uno sull’altro.
5. Immagazzinamento
L’ambiente deve essere suffi cientemente pulito, secco, esente da
agenti corrosivi e da vibrazioni eccessive (v
eff
0,2 mm/s) per non
danneggiare i cuscinetti (la necessità di contenere le vibrazioni, pur
se entro limiti più ampi, deve essere soddisfatta anche durante il tra-
sporto) e a una temperatura di 0 ÷ +40 °C (con punte a -20 °C e +50
°C). Proteggere sempre il motore dall’umidità.
Ruotare semestralmente gli alberi di qualche giro (dopo avere sbloc-
cato il freno in caso di motore autofrenante) per prevenire danneg-
giamenti a cuscinetti e anelli di tenuta.
In ambienti normali e purché vi sia stata una adeguata protezione
durante il trasporto, il componente viene fornito per un periodo di
immagazzinamento fi no a 1 anno.
Per un periodo di immagazzinamento fi no a 2 anni in ambienti nor-
mali è necessario ingrassare abbondantemente le tenute, gli alberi e
le eventuali superfi ci lavorate non verniciate.
Per immagazzinamento con durata superiore ai 2 anni o in ambiente
aggressivo o all’aperto, interpellare Rossi.
6. Installazione
Prima di eff ettuare l’installazione, verifi care che:
– non vi siano stati danni durante l’immagazzinamento o il trasporto;
– I’esecuzione sia adeguata all’ambiente (temperatura, atmosfera,
ecc.);
– I’allacciamento elettrico (rete o altro) corrisponda ai dati di targa
del motore;
– la forma costruttiva di impiego corrisponda a quella indicata in tar-
ga;
– il motore non sia stato esposto all’umidità (verifi ca della resistenza
di isolamento ved. 6.3).
Attenzione! Per la movimentazione del motore servirsi degli
appositi golfari (ove previsti) tenendo presente che questi
sono idonei al sollevamento del solo motore e non di altre
macchine ad esso accoppiate. Accertarsi, inoltre, che il carico sia
convenientemente bilanciato e che siano disponibili apparecchiature
di sollevamento, sistemi di aggancio e cavi di portata adeguata.
All’occorrenza l’entità delle masse dei motori è indicata sui cataloghi
tecnici Rossi.
6.1. Installazione meccanica
Assicurarsi che la struttura sulla quale viene fi ssato il motore sia pia-
na, livellata e suffi cientemente dimensionata per garantire la stabilità
del fi ssaggio e l’assenza di vibrazioni indotte sul motore stesso (sono
accettabili velocità di vibrazione v
eff
3,5 mm/s per P
N
15 kW e v
eff
4,5 mm/s per P
N
> 15 kW), tenuto conto di tutte le forze trasmesse
dovute alle masse, al momento torcente, ai carichi radiali e assiali.
Nel caso di utilizzo, per il fi ssaggio, dei fori fi lettati (fl angia B14) sce-
gliere accuratamente la lunghezza delle viti di fi ssaggio che deve
essere tale da garantire un tratto di fi letto in presa suffi cientemente
esteso, ma non tale da sfondare la sede fi lettata o non assicurare il
corretto serraggio del motore alla macchina.
Attenzione! La durata dei cuscinetti e il buon funziona-
mento di alberi e giunti dipendono anche dalla preci-
sione dell’allineamento tra gli alberi. Pertanto, occorre
prestare la massima cura nelI’allineamento del motore con la mac-
china da comandare (se necessario, spessorare), interponendo tutte
le volte che è possibile giunti elastici.
Un allineamento errato può dar luogo a rotture degli al-
beri (che possono causare danni gravi alle persone ) e/o
cuscinetti (che possono causare surriscaldamenti).
Le superfi ci di fi ssaggio (fl angia o piedi) devono essere pulite e di
rugosità suffi ciente (orientativamente R
a
6,3 μm) a garantire un
buon coeffi ciente di attrito: asportare con un raschietto o con solven-
te l’eventuale vernice delle superfi ci di accoppiamento.
In presenza di carichi esterni impiegare, se necessario, spine o arresti
positivi.
Nelle viti di fi ssaggio e nel fi ssaggio tra motore e macchina, si racco-
manda l’impiego di adesivi bloccanti.
Il motore deve essere posizionato in modo che sia garantito un ampio
passaggio d’aria (dal lato ventola) per il raff reddamento. Pertanto è
necessario evitare:
– strozzature nei passaggi dell’aria;
– fonti di calore nelle vicinanze tali da infl uenzare la temperatura sia
dell’aria di raff reddamento sia del motore (per irraggiamento);
– in generale, casi di insuffi ciente circolazione d’aria o applicazioni
che compromettano il regolare scambio termico.
In caso di
installazione all’aperto
, in presenza di climi
umidi
o cor-
rosivi la sola protezione IP55 non è garanzia di idoneità all’applicazio-
ne. In questi casi, occorre anche assicurarsi che:
– il motore sia provvisto di
fori scarico condensa , nella corretta posi-
zione (rivolti verso il basso) e sempre aperti (salvo durante i lavaggi);
– il freno sia in «Esecuzione per ambiente umido e corrosivo» (codice
« ,UC » indicato in targa, motori HBZ e HBF) e con «Disco e bullone-
ria freno inox» (codice « ,DB » indicato in targa, motore HBZ);
– la scaldiglia anticondensa , se prevista, sia adeguatamente ali-
mentata (ved. fi g. 3) per almeno 2 ore prima che il motore entri in
servizio (non alimentare mai la scaldiglia durante il funzionamento
del motore); in alternativa una tensione monofase pari al 10% della
tensione nominale di collegamento applicata ai morsetti U1 e V1
può sostituire la scaldiglia;
– il motore sia protetto con opportuni accorgimenti dall’irraggiamen-
to solare e dall’esposizione diretta alle intemperie soprattutto quan-
do è installato ad asse verticale con ventola in alto e non è previsto
di tettuccio parapioggia.
Prima della messa in servizio verifi care il corretto serraggio delle
connessioni elettriche, degli organi di fi ssaggio e di accoppiamento
meccanico (Tab.1, Tab.2).
Montaggio di organi sulle estremità d’albero.
Per il foro degli organi calettati sull’estremità d’albero è consigliata
la tolleranza H7.
Prima di procedere al montaggio, pulire accuratamente e lubrifi care
le superfi ci di contatto per evitare pericoli di grippaggio.
Il montaggio e lo smontaggio si eff ettuano con l’ausilio di
tiranti
e di
estrattori avendo cura di evitare urti e colpi che potrebbero danneg-
giare irrimediabilmente i cuscinetti (ved. fi gura sotto).
D d
Ø
0 9 M3 0
11 M4 0
14 M5 0
19 M6 0
24 M8 0
28 M10
38 M12
42 M16
48 M16
55 M20
60 M20
65 M20
75 M20
Nel caso di accoppiamento diretto o con giunto, curare l’allineamen-
to del motore rispetto all’asse della macchina accoppiata.
Se necessario applicare un giunto elastico o fl essibile.
Nel caso di trasmissione a cinghia, accertarsi che lo sbalzo sia mini-
mo e che l’asse del motore sia sempre parallelo all’asse della mac-
china.
Le cinghie non devono essere eccessivamente tese per non indurre
carichi eccessivi sui cuscinetti e sull’albero motore (per carichi massi-
mi sull’estremità d’albero e relative durate cuscinetti ved. cat. tecnici
Rossi).