La roue
La roue est le cœur du monocycle et donc la pièce qui doit être d‘une qualité parti-
culièrement élevée. Une roue de haute qualité a toujours une jante métallique
en aluminium. Les roues en plastique sont des produits jetables plutôt bon
marché qui ne peuvent pas être réparés lorsqu‘ils sont endommagés. 36
rayons sont obligatoires pour une roue à partir de 20“. Pour les petites
tailles de 12“-18“ moins de rayons sont également acceptables,
car seules les personnes ayant un petit poids sont autorisées à
les utiliser. 48 rayons sont utilisés spécialement pour les mono
avec des charges extrêmes comme en trial ou hockey. Le
nombre élevé de rayons procure à la roue une grande stabilité
et soulage la jante. Ils sont aussi populaires au hockey parce
qu‘aucune balle ne passe à travers la roue.
Jante
:
Les jantes en acier sont lourdes, rouillent et ne sont pas
aussi solides que les jantes en aluminium: qui ne rouillent
pas et pèsent moins lourd. Les jantes à double paroi sont les
meilleures: elles combinent réduction de poids et stabilité
maximale - voilà à quoi ressemble la section:
Pneus:
Les pneus monocycles peuvent être très différents selon le do-
maine de leur utilisation, nottament on différencie :
Pneus de randonnée - Il s‘agit essentiellement d‘un pneu de vélo
normal qui convient à la plupart des revêtements et des usages. Pneus
intérieur / Freestyle : ce sont des pneus qui permettent une pression d‘air
plus élevée et qui doivent être de couleur claire pour un usage intérieur. Pneus
Muni / Trial : ce type de pneu a un profil à téttine pour une meilleure traction. En plus le
volume du pneu est important, ça lui donne un meilleur amortissement et du rebond, surtout
en trial et en terrain.
Moyeux et axes
Contrairement à un vélo, il n‘y a qu‘un seul moyeu sur le monocycle, qui est en même
temps la transmission. C‘est là que se manifestent des charges particulière-
ment élevées. L‘axe doit supporter la totalité de la charge du pilote et de la
propulsion. Les charges extrêmes, par exemple, sont particulièrement
élevées lors des sauts. Les monocycles basiques sont équipés d‘un
axe carré, comme le pédalier d‘un vélo. Ce type d‘axe est suffisant
pour une utilisation ordinaire.
Les axes en acier de qualité supérieure, par exemple en CrMo,
ou qui ont subi un traitement thermique spécial pendant la
production, ont une capacité de charge plus élevée. Comme
ce n‘est pas immédiatement apparent, les moyeux QU-AX
sont de couleurs différentes selon le type d’axe: les axes
normaux à cône carré sont noirs ou chromés. Nous
utilisons de l‘acier trempé pour les axes rouges ou jaunes.
Les moyeux rouges et jaunes sont les moyeux QU-AX ex-
trêmement résistants. Le moyeu Q-Axle anodisé rouge allie
rigidité, légèreté et solidité ! En option avec la possibilité
de monter un frein à disque. Sur les axes ISIS, la manivelle
n‘est pas fixée à un axe carrée mais à un axe à 10 dents. L’axe
Q-Axle a un diamètre encore plus gros (24 mm) et grace à
une denture encore plus fine aussi une plus grande surface de
serrage.
L‘ISIS était un système établi dans l‘industrie du vélo. Le système
Q-Axle est l‘évolution de ce qui a été appris des axes ISIS.
Les monocycles QU-AX ont 36-48 rayons sur les monocycles haut de gamme et
un support de frein à disque en option. Les monocycles particulièrement chargés ont des
trous de rayons excentrés qui permettent d‘obtenir une roue encore plus solide.
