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ITALIANO
Le manutenzioni e gli interventi necessari per una messa a punto
ottimale del veicolo sono da intendersi come controlli quotidiani di
prima messa in moto del veicolo. Manutenzioni e regolazioni quotidia-
ne sono facilmente eseguibili se fatte con le istruzioni dettate da questo
manuale d’assistenza. Le manutenzioni straordinarie sono dirottate
presso i concessionari POLINI MOTORI che sostituiranno i particolari
deteriorati esclusivamente con ricambi originali. La frequenza della
manutenzione ed il tipo d’intervento sono dettati dal paragrafo 12.
9.1- RIMOZIONE E PULIZIA DEL FILTRO ARIA
Un filtro aria sporco può compromettere le prestazioni del veicolo.
Provvedere periodicamente alla sua pulizia o eventuale sostituzione.
Smontare il filtro allentando la fascetta, svitare le 4 viti utilizzando un
cacciavite a croce, rimuovere il coperchio del filtro ed il filtro stesso.
Lavare il materiale filtrante in acqua calda con sapone neutro.
Asciugare accuratamente e successivamente umidificarlo con idoneo
olio per filtri. Pulire con un panno l’interno della scatola filtri assicu-
randosi che non vi siano corpi estranei. A questo punto rimontare il
tutto facendo attenzione a riposizionare correttamente le 4 barrette
che mantengono il filtro in posizione e riavvitare le 4 viti. Un filtro può
essere lavato 2-3 volte dopodiché va sostituito con uno nuovo.
!
AVVERTENZA:
Nel caso il filtro presentasse una forte concen-
trazione di polvere o impurità sostituirlo con uno nuovo
!
AVVERTENZA:
La mancata pulizia del filtro compromette il
corretto funzionamento del motore riducendone le prestazioni. Un fil-
tro deteriorato può invece facilitare l’immissione nel motore di parti-
celle di polvere accelerando il normale deterioramento di fasce, pisto-
ne e cilindro.
9.2- CONTROLLO LIVELLO OLIO RIDUTTORE
Effettuare queste operazioni a motore freddo. Mantenendo il motore
in posizione verticale togliere la vite di livello olio sul carter trasmissio-
ne (foto 3). Verificare che il livello dell’olio sfiori il bordo inferiore del
foro. Nel caso vi fosse olio in eccesso lasciare che esso fluisca dal foro
di controllo raccogliendo l’olio in eccesso con una bacinella per evitare
che si disperda nell’ambiente. Se il livello risulta basso procedere al
riempimento attraverso il raccordo di sfiato posto nella parte alta .
Dopo aver eseguito il controllo, stringere saldamente la vite. Utilizzare
olio tipo ELF MOTO GEAR OIL 10 W 40 ANTI CLUTCH SLIPPAGE oppure
Shell advance gear SAE 10 W 40 API GL-3
9.3- SOSTITUZIONE OLIO RIDUTTORE
Effettuare il cambio dell’olio a motore freddo. Svitare l’apposita vite
posta nella parte inferiore del gruppo riduzione/frizione (FOTO 3 - A)
Raccogliere l’olio che ne fuoriesce in un contenitore. Attendere che
tutto l’olio all’interno fuoriesca ed eventualmente inclinare leggermen-
te il motore per facilitare l’operazione. Riavvitare saldamente la vite.
Svitare il raccordo/sfiato posto nella parte superiore del carter ed
inserire 100 cc di olio tipo ELF MOTO GEAR OIL 10 W 40 ANTI CLUTCH
SLIPPAGE. Riposizionare il raccordo/sfiato. In alternativa si può utiliz-
zare anche olio tipo: Shell advance gear SAE 10 W 40 API GL-3 oppure
un olio motore viscosità 10W40 compatibile con frizione (tipo olio
motore per motociclette).
!
AVVERTENZA:
Non disperdere l’olio esausto nell’ambiente ma
consegnarlo agli enti designati per lo smaltimento.
9.4- SOSTITUZIONE CORDA AVVIATORE (FLASH STARTER)
Rimuovere l’avviatore dal motore svitando le 4 viti (foto 4).
Rimuovere il nodo della maniglia. Fare attenzione perché la ruota
centrale ruoterà fino a completo scaricamento della molla; trattenerla
e farla scaricare lentamente in modo da evitare danni e pericolo di
farsi male. Rimuovere la vite centrale ed il relativo coperchio (foto 5).
!
ATTENZIONE!
Sotto il coperchietto vi sono 2 denti di innesto
avviamento (verificarne l’usura ed eventualmente sostituirli) al di
sotto degli stessi 2 mollettine di dimensioni ridotte. Prestare la massi-
ma attenzione per evitare di perdere questi particolari. Preparare il
cordino nuovo facendo un nodo ad un capo dello stesso. Rimuovere la
ruota in plastica e il vecchio cordino. Infilare il nuovo cordino nell’ap-
posito foro (foto 6), avvolgere il cordino sulla rotella (rispettando il
senso di entrata del cordino sulla rotella, foto7). A questo punto inse-
rire nuovamente tutta la ruota in plastica nella sua sede verificando
attraverso l’apposito foro che il gancio interno della molla sia perfet-
tamente agganciato (foto 8). Riposizionare le molle, i denti di innesto
avviamento e riavvitare il coperchio utilizzando frena filetti medio.
Tutte le parti in movimento comprese le molle devono essere adegua-
tamente ingrassate.
Ora procedere al caricamento della molla di ritorno. Prendere il capo
del cordino lasciandolo fuori uscire circa 10-20 centimetri dall‘apposita
asola a forma di u posta sul lato esterno della rotella. Ora facciamo
compiere alla stessa 3 giri completi in senso antiorario fino a trovarci
davanti al foro di uscita sul carter di alluminio. Tenendo ferma la ruota
in plastica, fare passare il cordino attraverso il foro del car-ter. Infilare
la maniglia, la rondella e fare un nodo semplice ben stretto come in
(foto 9).
!
ATTENZIONE:
Verificare che la molla di ritorno non raggiunga
il fine corsa, tirare totalmente la corda e girare ulteriormente la
rotella per verificare che questa può effettuare almeno un giro prima
di bloccarsi.
Questo controllo è importantissimo perché la molla non è studiata per
arrivare a fine corsa e se questo avviene si romperà.
Rimontare l’avviatore sul motore riavvitando le 4 viti m5 con la
necessaria forza (vedi tabelle serraggi).
9.5- VERIFICA LIVELLO CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Verificare periodicamente il riempimento del circuito di raffreddamen-
to che a motore freddo deve avere un livello del liquido fino a metà
della bottiglietta di carica. Rabboccare eventualmente il circuito utiliz-
zando del liquido di raffreddamento specifico per radiatori in allumi-
nio.
!
ATTENZIONE:
Non aprire mai il tappo con il motore caldo,
pericolo di ustioni.
9.6 SVUOTAMENTO CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO.
Se è necessario svuotare il circuito di raffreddamento svitando l’appo-
sita vite (foto 10) e raccogliendo il liquido che fuoriesce. Togliere il
tappo per facilitare lo svuotamento.
!
ATTENZIONE:
Non effettuare lo svuotamento con il motore
caldo, pericolo di ustioni.
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