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ITALIANO
mento elettrico non è abilitato; posizionando dunque l’interruttore su
ON si noterà l’accensione del led. Utilizzare il tasto centrale nero
(START) per accendere il motore. Dopo aver acceso il motore mantene-
re premuto il tasto TEST 1: in questa condizione si disabilita l’accensio-
ne 1 e si verifica pertanto il corretto funzionamento dell’accensione 2.
Il motore deve rimanere acceso. rilasciare il pulsante TEST 1.
Ripetere la prova tenendo premuto il tasto TEST 2: in questa condizio-
ne si disabilita l’accensione 2 e si verifica pertanto il corretto funziona-
mento dell’accensione 1. Il motore deve rimanere acceso. Rilasciare il
pulsante TEST 2. A questo punto per terminare il test premere TEST 1
e TEST 2 contemporaneamente, disabilitando pertanto entrambe le
accensioni. Ora il motore deve spegnersi.
A questo punto si può riaccendere il motore che è pronto per il volo.
NOTA 1: Per spegnere il motore in condizioni normali utilizzare l’inter-
ruttore posizionando la leva in posizione OFF.
NOTA 2: L’accensione elettronica secondaria funziona utilizzando la
batteria; tale accensione se alimentata (interruttore su ON) ha un
assorbimento elettrico anche con il motore spento. Tale assorbimento
può scaricare la batteria in pochi giorni. E‘ importante riportare sem-
pre l’interruttore generale in posizione OFF (led spento).
NOTA 3: Se la batteria fosse totalmente scarica è comunque possibile
utilizzare il motore avviandolo manualmente. Va tenuto presente che
finché la batteria non raggiunge un livello minimo di carica il motore
funzionerà solo con un’accensione.
4- RODAGGIO
Per ottimizzare l’assestamento del motore e della trasmissione al
primo funzionamento, preservando così da subito l’affidabilità, è
indispensabile un breve rodaggio. Attenersi pertanto alle seguenti
indicazioni: una volta avviato il motore farlo girare al minimo dando
delle leggere accelerate fino al raggiungimento della normale tempe-
ratura di esercizio. Consigliamo 15 minuti di avviamento motore a
medio-bassa erogazione di potenza del motore dando delle accelerate
leggere e di diversa intensità. A questo punto consigliamo di verificare
la corretta taratura del minimo.
Durante i primi voli o comunque per i primi 20 litri di carburante
consigliamo di non tenere il motore al massimo dei giri per troppo
tempo, tenendo presente che il motore a 2 tempi mal sopporta i regimi
di rotazione costanti anche se a media potenza. Consigliamo dunque di
cercare di variare il regime di rotazione del motore. Dopo il primo
atterraggio consigliamo di controllare la carburazione. Ripetere il ciclo
di rodaggio ogni volta che viene sostituito uno qualsiasi dei seguenti
particolari: pistone, fasce elastiche, cilindro, albero motore o i cuscinet-
ti di banco.
5- SPEGNIMENTO DEL MOTORE
Per spegnere il motore azionare l’apposito pulsante fino a completo
spegnimento.
Se il motore è equipaggiato con il comando acceleratore Polini il tasto
di spegnimento è di colore rosso ed è situato nella zona superiore; in
caso contrario fare riferimento alle istruzioni del costruttore del telaio/
acceleratore per l’individuazione del pulsante di spegnimento.
Per il THOR 250 DUAL SPARK azionare la leva della consolle di coman-
do in posizione OFF per disattivare entrambe le accensioni contempo-
raneamente e spegnere il motore.
6- CARBURAZIONE
La regolazione della carburazione deve essere effettuata da personale
specializzato. E’ possibile fare un’analisi veloce della carburazione
controllando la colorazione della candela. Per fare ciò spegnere il
motore subito dopo averlo fatto funzionare per alcuni minuti sotto
carico. Togliere la candela svitandola con apposita chiave e verificare il
colore della porcellana, che deve essere di colore nocciola o tendente
allo scuro. Un colore chiaro dell’elettrodo candela è sintomo di carbu-
razione magra, l’utilizzo del motore in tali condizioni può facilmente
portare alla rottura del motore stesso, non utilizzare il motore in
queste condizioni e rivolgersi ad un centro autorizzato per la regola-
zione.
7- PULIZIA
Effettuare la pulizia del motore solo a motore spento e freddo per
evitare pericoli di scottature. Pulire il motore utilizzando un panno
morbido imbevuto di prodotti neutri e non aggressivi.
!
AVVERTENZA:
Non utilizzare acidi che potrebbero rovinare il
motore.
8- TRASPORTO
!
ATTENZIONE:
Effettuare il trasporto solo quando il motore è
freddo.
Riferirsi alle indicazioni del costruttore del telaio per un corretto tra-
sporto e sulle modalità di utilizzo del serbatoio carburante durante il
trasporto. Porre molta attenzione al carburante: una fuoriuscita dello
stesso può causare un incendio.
!
ATTENZIONE:
Durante il trasporto del motore è vivamente
consigliato di lasciare montata sul motore la flangia dell’elica bloccata
con il relativo dado, questo per evitare che il filetto sporgente si possa
danneggiare o che un eventuale caduta possa danneggiare l’albero
8.1 TRASPORTO MOTORE CON CARBURATORE A
VASCHETTA
Il carburatore a vaschetta è stato predisposto di un apposito sfiato del
carburante appositamente ideato per il trasporto del paramotore in
posizione sdraiata. Per effettuare lo svuotamento del carburatore per
il trasporto svitare di mezzo giro il dado di sfiato in ottone (evidenzia-
to in foto 2 dalla freccia) ed attendere che tutta la benzina esca e
confluisca nel serbatoio. Richiudere il raccordo in ottone. A questo
punto il carburatore risulta svuotato di tutta la benzina e si può incli-
nare il motore per il trasporto.
!
ATTENZIONE:
non svitare mai più di ½ giro il dado di sfiato per
evitare di rovinare l’OR di tenuta. Non chiudere mai con eccessiva
forza.
9- MANUTENZIONE ORDINARIA
!
ATTENZIONE:
LE OPERAZIONI DI MANUTENZIONE DEVONO
ESSERE EFFETTUATE ESCLUSIVAMENTE DA PERSONALE COMPETENTE.
QUALORA LE OPERAZIONI INDICATE NEI SUCCESSIVI PUNTI DEL
MANUALE NON FOSSERO CHIARE ALL’UTENTE, SI CONSIGLIA DI
CONSULTARE PERSONALE SPECIALIZZATO PRESSO I RIVENDITORI O
CONCESSIONARI POLINI MOTORI. ATTENERSI SCRUPOLOSAMENTE A
QUANTO INDICATO NEI SUCCESSIVI PUNTI DEL MANUALE.
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