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ITALIANO
9.7 RIEMPIMENTO CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO.
Riempire il circuito di raffreddamento utilizzando del liquido di raf-
freddamento specifico per radiatori in alluminio fino a ½ della bottiglia
di carica acqua. Per il circuito con radiatore basso fare uscire l’aria
dallo sfiato del raccordo a 90° montato sulla testa (foto 11) e da altri
eventuali sfiati aria se installati dal costruttore.
10- COMPORTAMENTO DA TENERE DURANTE LE FASI DI
VOLO
Si raccomanda di usare tutto l’acceleratore (piena potenza) solo nelle
fasi di decollo ed in particolari eventualità! Per evitare di incorrere in
casi di miscelazione troppo povera, quando desideriamo passare da
una fase di accelerazione/ascensione ad una fase di volo ad esempio
livellato, rilasciare il motore fino a una fase discendende per poi
accelerare di nuovo gradualmente fino ad ottenere un volo livellato o
comunque un angolo di planata o salita desiderato. In questo modo
avremo la sicurezza di mantenere stabile ed efficace la carburazione
evitando di trovarsi con il motore su di giri con un’apertura della val-
vola/farfalla del carburatore minima. Si ricorda che i motori 2 tempi
mal sopportano regimi motori costanti per lungo tempo. Per avere
cura del proprio motore, si consiglia di variare di tanto in tanto il
regime motore. In questo modo avremo un motore dalle prestazioni
costanti ed una elasticità che ne aumenterà l’operatività nel tempo.
10.1- SOGLIE DI TEMPERATURE
Il motore è dotato di termocoppia per la lettura della temperatura
dell’acqua alla quale si può collegare lo strumento specifico
cod.928.830.003 che rileva la temperatura dell’acqua i giri del moto-
re e le ore di funzionamento (non fornito). (temperatura normale di
utilizzo minimo 55°C., massima 90°C.)
Se il motore viene utilizzato in condizioni fredde e la temperatura
dell’acqua non raggiunge la temperatura minima di utilizzo (55°C)
consigliamo l’installazione del termostato con apertura a 60°C (cod
prodotto 928.830.009). Un eventuale controllo della temperatura EGT
può essere effettuato con apposita sonda ad una posizione di circa 20
cm dal cilindro (foto 12).
La temperatura EGT rilevata in questa posizione in condizioni normali
di utilizzo si aggira tra 500-620 °C, temperatura massima 650°C
11- INSTALLAZIONE DEL MOTORE SUL TELAIO
Fissare il motore al telaio utilizzando i due distanziali in alluminio h.60
in dotazione che vanno posizionati nella parte inferiore (foto 13).
Montare sulla testa la candela e il raccordo dell’acqua con le due viti e
l’or forniti. Posizionare la flangia di fissaggio dell’elica e fissarla con
l’apposito dado utilizzando una bussola da 19 e bloccarlo con una
chiave dinamometrica a 60 N.m usando frena filetto medio (foto 14).
Collegare il tubo della benzina al serbatoio. Per evitare che eventuali
residui di sporco entrino nel carburatore è consigliato mettere un filtro
benzina (non fornito). Collegare anche un tubo di sfiato del sistema di
raccolta benzina al serbatoio. Ruotare la cassa filtro e fissarla salda-
mente al telaio utilizzando il foro fatto all’esterno.
CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Si consiglia di installare il radiatore in alto rispetto al cilindro (schema
A). Fissare la staffa grande in dotazione fra i due supporti antivibran-
ti in alto ed il telaio (foto 15). Montare sulla staffa i due gommini e
appoggiare il radiatore. Per fissare il radiatore nella parte superiore
vengono forniti una staffa ed un gommino; la staffa andrà successiva-
mente collegata al telaio utilizzando delle staffe (non fornite) a vostro
piacere. Utilizzando l’apposita fascetta in acciaio posizionare e fissare
la bottiglia di carica acqua ad almeno 100 mm. sopra il radiatore.
Tagliare a misura i tubi dell’acqua e montarli. Chiudere le fascette in
dotazione utilizzando una pinza speciale per il montaggio (foto 16) .
E’ possibile posizionare il radiatore anche in basso (schema B). Per
agevolare il passaggio del tubo acqua sulla testa si dovrà utilizzare un
apposito raccordo a 90° cod. 928.225.004 (non fornito) e nel caso i
tubi fossero troppo corti provvedere all’acquisto di nuovi tubi: tubo
16x23 cod.928.230.002; tubo 10x15 cod.143.230.001; tubo 6x9
cod.928.230.004 venduti a pezzi lunghi un metro. In questo caso si
consiglia di prestare molta attenzione al posizionamento del radiatore
che dovrà trovare una collocazione adeguata ed un fissaggio robusto.
Posizionare eventuali raccordi di sfiato (928.225.006) in zone dove
potrebbero formarsi delle bolle d’aria (vedi schema B).
Riempire il circuito di raffreddamento utilizzando del liquido di raf-
freddamento specifico per radiatori in alluminio fino a 1/2 della bot-
tiglia di carica acqua. Per il circuito con radiatore basso fare uscire
l’aria dallo sfiato del raccordo a 90° montato sulla testa (foto 17) e da
altri eventuali sfiati aria se installati dal costruttore.
Queste operazioni di verifica livello e spurgo vanno ripetute dopo la
prima accensione del motore che dovrà essere fatta collegando il filo
dell’acceleratore al carburatore. Collegare il filo di spegnimento che
esce dalla bobina ad un interruttore collegato a massa. Successivamente
accendere il motore per qualche secondo; spegnere il motore, verifica-
re il livello ed eventualmente rabboccare con del liquido.
AVVERTENZE IMPORTANTI
Se per esigenze tecniche o costruttive il radiatore viene montato in una
diversa collocazione da quelle suggerite, si raccomanda la massima
attenzione al passaggio dei tubi dell’acqua che non dovranno avere
pieghe troppo strette e non dovranno facilitare la formazione di bolle
d’aria all’interno del circuito di raffreddamento. Se così fosse posizio-
nare ulteriori punti di sfiato dell’aria.
THOR 250 DUAL SPARK
- Il motore viene consegnato con tutti i
collegamenti elettrici innestati. E’ però necessario fissare sul telaio del
motore la centralina dell’accensione in una posizione non soggetta a
vibrazioni.
Collegare tutti i fili rossi provvisti di occhiello al polo positivo della
batteria e i fili neri provvisti di occhiello al polo negativo della batteria.
Per ogni dubbio fare riferimento allo schema elettrico allegato
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