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FRANÇAIS
!
ATTENTION!
Sous le couvercle il y a deux doigts d’embrayage
démarreur (en vérifier l’usure et, si nécessaire, les remplacer) et, au
dessous, il y a deux ressorts de dimensions réduites. Prêter attention
pour éviter de perdre ces composants. Préparer la nouvelle corde en
faisant un nœud à une extrémité. Enlever la roue en plastique et la
corde usagée. Insérer la nouvelle corde dans le trou spécial (photo
6), enrouler la corde sur la roue (en respectant le sens d’entrée de la
corde sur la roue, photo 7).
A ce moment là insérer toute la roue en plastique dans son siège
en vérifiant par le trou que le crochet intérieur du ressort soit
parfaitement accroché (photo 8); repositionner les ressorts, les doigts
d’embrayage démarrage et revisser le couvercle en utilisant du freine
filet moyen. Toutes les parties en mouvement doivent être convenable-
ment graissées. Maintenant on procède à charger le ressort de retour:
prendre l’extrémité de la corde en la laissant sortir d’environ 10 - 20
cm de la boutonnière en forme de U qui se trouve sur le côté extérieur
de la roue. Il faut la tourner de 3 tours complets dans le sens inverse
aux aiguilles d’une montre jusqu’à se trouver devant le trou de sortie
sur le carter aluminium. En gardant la roue en plastique bloquée, faire
passer la corde à travers le trou du carter, insérer la poignée et faire
un nœud simple bien serré (photo 9).
!
ATTENTION
: vérifier que le ressort n’arrive jamais à la fin de
course. Tirer complètement la corde et tourner encore la poulie pour
vérifier qu’elle puisse faire encore un tour avant de se bloquer.
Ce contrôle est très important car le ressort n’a pas été étudié pour
arriver à la fin de course et si ça se passe il se cassera.
Remonter le démarreur sur le moteur en revissant les 4 vis M5 avec la
force nécessaire (voir tableaux serrages).
10 - COMPORTEMENT A SUIVRE PENDANT LES PHASES DE
VOL
On recommande d’utiliser tout l’accélérateur (pleine puissance),
seulement pendant les phases de décollage et en cas particuliers!
Il faut rappeler que, pour éviter d’encourir un cas de mélange trop
pauvre quand on désire passer d’une phase d’accélération /ascension
à une phase, par exemple, de vol constant, on doit relâcher le moteur
jusqu’à une phase descendante et, ensuite, accélérer graduellement
jusqu’à obtenir un vol en palier désiré; de cette façon on aura la
certitude de garder une carburation constante et efficace et on évitera
de se trouver avec un mauvais fonctionnement du moteur, avec une
ouverture minimum de la soupape / papillon du carburateur.
Il faut rappeler aussi que les moteurs à deux temps supportent mal
des régimes constants gardés longtemps: pour prendre soin de son
propre moteur, on conseille de varier le régime du moteur de temps
en temps. De cette façon on aura un moteur avec des prestations
constantes et une élasticité qui en augmentera sa durée de vie dans
le temps.
10.1 - SEUIL DE TEMPERATURES
Pendant les phases de vol normal, votre moteur Thor doit avoir une
température qui, selon le poids du pilote et la taille de l’hélice, doit se
trouver environ entre les 200° et les 230° au dessous de la bougie.
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