Habasit Rossi 5REF, Руководство по эксплуатации

Страница: 11 / 54

11
Rossi
HB-1.0001 РЭ
Рисунок 2
В случае прямого соединения или посредством муфты, выровнять двигатель относительно
оси подсоединенной установки.
В случае необходимости, подсоединить эластичную или гибкую муфту. В случае ременной
передачи, убедиться, что смещение является минимальным, а ось двигателя всегда
параллельна оси установки.
Ремни не должны быть чрезмерно натянуты в целях предупреждения чрезмерных нагрузок
на подшипники и на вал двигателя (для максимальных нагрузок на вал и соответствующего
срока службы подшипников, см технические каталоги компании Rossi).
Двигатель выровнен динамически; в случае нормализованного конца вала, выравнивание
осуществляется посредством шпонки, установленной в выступ вала и только для
номинального числа оборотов (в целях предупреждения вибраций и смещений необходимо,
чтобы органы передачи были выровнены посредством шпонки).
Перед функциональным испытанием без подсоединенных механизмов, прикрепить шпонку.
Регулировка тормозного момента (HBF ≥ 160S)
Как правило, двигатель поставляется с тормозным моментом, отрегулированным
приблизительно на величину 0,71 раза максимального тормозного момента Mfmax (см.
табл.5) с допуском± 18%.
Таблица 5 Периодическое техобслуживание
В целях соответствующего использования необходимо произвести регулировку тормозного
момента в соответствии с характеристиками приводного оборудования.
Для применений общего профиля рекомендуется отрегулировать тормозной момент
приблизительно на величину, превышающую в два раза номинальный крутящий момент
двигателя.
В любом случае, тормозной момент должен входить в диапазон параметров таблички. Если
тормозной момент настраивается на величину, меньшую по сравнению с минимальным
значением таблички, могут наблюдаться неравномерные торможения, которые зависят
от температуры, эксплуатации и условий изнашивания. Если настраивается величина,
превышающая максимальное указанное на табличке значение, может наблюдаться отсутствие
или частичная разблокировка тормоза с соответствующими вибрациями и перегревом
электромагнита и двигателя, и также механические нагрузки, которые могут повлиять на
срок службы тормоза и двигателя.
Тормозной момент прямо пропорционален сжатию пружин 17 и может быть изменен путем
воздействия на самоблокировочные гайки 44, уделяя внимание равномерному сжатию всех
пружин (см. рис.3).
D d
Ø
0 9 M3 0
11 M4 0
14 M5 0
19 M6 0
24 M8 0
28 M10
38 M12
42 M16
48 M16
55 M20
60 M20
65 M20
75 M20
Размер тормоза
Brake size
Размер двигателя
Motor size
g
Люфт
Air-Gap
S
min
M
f
[N m]
таблички
of name plate
L
пружины для
% M
fmax
[mm]
L of spring for % M
fmax
[mm]
35,5 50 71 100
mm mm mm min max
3) nom. max 2)
BF 12 63, 71 0,5 0,25 0,40 6 – – – – – –
BF 53, 13 71, 80 0,5 0,25 0,40 6 – – – – – –
BF 04, 14 80, 90 0,6 0,30 0,45 6 – – – – – –
BF 05, 15 90, 100, 112 0,6 0,30 0,45 8 – – – – – –
BF 06S 112 0,7 0,35 0,55 7 – – – – – –
BF 06 132 0,7 0,35 0,55 7 – – – – – –
BF 07 132, 160S 0,7 0,40 0,60 7,5 – – – – – –
FA 09 160 – 0,50 1 12 40 200 25,4 24,6 23,5 22
FA G9
180M – 0,65 1,15 6 60 300 22,2 21 19,3 17
FA 10 180M, 200 – 0,65 1,15 6 80 400 37,8 36,5 35,2 33,5