GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
Änderungen vorbehalten! Keine Haftung für Druckfehler 3/2008
50
L’autre panneau extérieur de l’aile sera collé de la même façon.
Après le séchage de la colle, dégager le film de recouvrement sur les rainure des supports du train
d’atterrissage avec la penne d’un fer à souder chaud.
Les roues seront retenues sur l’axe des jambes du train d’atterrissage entre deux bagues d’arrêt :
bloquer les vis pointeau avec du freine filet UHU.
Les jambes du train d’atterrissage seront fixées au moyen des pattes en plastique, comme montré sur
le photo.
Découper maintenant les différentes inscriptions sur la planche de décoration et les poser sur le
modèle conformément à l’illustration sur le carton d’emballage.
Assemblage du North American
HARVARD AT-6
Fixer l’accu de propulsion sur la planchette sous le fuselage, derrière le capot moteur, avec de la
bande et un collier d’attache à crampons. Le couple avant et le capot moteur devront être un peu
évidés, selon l’accu de propulsion utilisé.
Marquer la position de l’accu sur la planchette de fixation avec un crayon une fois le centrage
correctement établi. En branchant les connecteurs du régulateur et de l’accu, veiller à ce que le
manche des gaz se trouve sur la position coupé.
Pour le raccordement des deux servos d’ailerons sur le récepteur, il est conseillé de connecter un
cordon de rallonge de 180mm de longueur sur les sorties de voie correspondantes (2 et 5). Connecter
les cordons de rallonge. Connecter les cordons de servo correspondants avec les cordons de rallonge
sur le récepteur.
Introduire l’aile avec le tourillon au milieu du bord d’attaque dans le perçage du couple et la fixer avec
les deus vis en plastique fournies. Les renforts en rondelles de bois seront collés en même temps
(UHU coll). (Retirer le film de recouvrement sur une surface correspondante à celle des renforts).
Serrer les vis de fixation juste suffisamment pour que l’aile soit bien immobilisée sous le fuselage.
Centrage du North American HARVARD AT-6
Soutenir le modèle sous l’aile de chaque côté du fuselage, de préférence en position de vol sur le dos,
sur un point situé à env. 90mm derrière le bord d’attaque de l’aile. Avec un centrage correct, le modèle
doit se tenir en équilibre avec le nez du fuselage penchant légèrement vers le bas. Le centrage
correct sera obtenu si nécessaire par le déplacement de l’accu de propulsion ou par le collage d’un
lest en plomb.
Avant le premier vol, toutes les gouvernes devront être réglées exactement en position neutre avec
les leviers de trim sur l’émetteur.
Débattements des gouvernes
Ailerons
14mm vers le haut et 10mm vers le bas
Profondeur
25mm vers le haut et vers le bas
Direction
40mm vers la droite et vers la gauche
Il est conseillé de régler les valeurs suivantes d’exponentiel dans l’émetteur :
Ailerons 20%
Profondeur 30%
Direction 15%
Important :
Lors du montage des tringleries, veillez à ce qu’elles puissent se mouvoir librement sur toute la course
du servo, incluant le trim, sans être limitées mécaniquement.
En déplaçant le manche de commande de direction vers la droite, la gouverne de direction doit se
braquer vers la droite (et vers la gauche, à gauche). En tirant le manche de commande de profondeur
vers l’arrière (à soi), la gouverne de profondeur soit se soulever (et en la poussant vers l’avant,
