GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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En reliant le régulateur au moteur, le sens de rotation de ce dernier devra être vérifié,
sans l’hélice
.
En cas d’un sens de rotation inversé, deux des trois fils de raccordement devront être permutés ; voir
aussi dans les instructions pour le moteur.
Découper le moteur en étoile factice et le peindre, comme montré sur la photo.
En collant le moteur factice dans le capot moteur, veiller à ce qu’il soit centré et parallèle avec le bord
avant de ce dernier. Lorsque ceci sera assuré, il sera collé avec quelques gouttes de colle seconde.
Le capot moteur sera mid en place sur le fuselage de façon à ce qu’il subsiste un espace d’env. 10mm
entre son bord avant et le plateau d’hélice. Dans cette position, mesurer maintenant les
emplacements où les vis de fixation devront être filetées ; elles doivent venir au milieu des quatre
blocs de fixation Percer alors des avant trous de Ø 2 mm
pour les vis de fixation
.
Les derniers
travaux sur le fuselage consisteront au vissage de la verrière de cabine, à la pose du carénage de
l’antenne et de la prise d’air ; voir les photos.
Le carénage de l’antenne et la prise d’air devront être découpés en correspondance.
Les servos d’ailerons seront montés avant l’assemblage des panneaux d’aile. Les ouvertures devront
être rectifiées selon les servos utilisés. Les photos montrent le montage des servos DS 3328.
Rallonger le cordon des servos avec un cordon de rallonge, Réf. N°3935.32. Fixer les connecteurs
avec un morceau de gaine thermo rétractable et enfiler les cordons dans l’aile.
Mettre en place les servos d’ailerons dans les panneaux d’aile et les fixer comme montré sur les
photos suivantes.
Marquer maintenant l’emplacement des guignols sur les volets d’ailerons. Veiller d’une part à ce que
la tringlerie soit parallèle au bord extérieur des servos et d’autre part à ce que le point de connexion
de la tringlerie et le point d’articulation du volet d’aileron correspondent.
Fixer les guignols au moyen des deux vis, de la contre plaque et des écrous M2. Serrer juste
suffisamment les vis pour que les guignols soient bien immobilisés. Couper le longueur excédentaire
des vis sur le dessus avec des pinces coupantes et les limer au ras de la contre plaque.
Connecter la chape des tringleries sur les guignols et avec le servo et le volet d’aileron en position
neutre, marquer la longueur de la tringlerie, la couder à angle droit et la couper de façon à ce qu’elle
dépasse le clip de sécurité sur env. 1,5mm. Connecter les tringleries sur le palonnier des servos
(Repercer le trou de connexion à Ø 2 mm, avec un bras le levier de 13mm) et les retenir avec le clip
de sécurité.
Le réglage fin des deux gouvernes sera effectué au moyen des chapes. Bloquer les chapes et les
contre écrous M2 avec du freine filet UHU.
Avant l’assemblage et le collage des panneaux d’aile, le film de recouvrement devra être retiré sur les
nervures d’emplanture avec un couteau à balsa à lame pointue.
Dégager le film de recouvrement sur les deux trous de fixation et sur les ouvertures pour la sortie des
deux cordons de servo sur la partie centrale de l’aile avec la panne d’un fer à souder chaud.
Introduire le tube de jonction dans le perçage de la partie centrale de l’aile de façon à ce qu’il dépasse
sur une longueur égale à droite et à gauche.
Enfiler les cordons de servo dans la partie centrale de l’aile et les faire sortir par l’ouverture centrale.
Enduire maintenant de UHU coll une nervure d’emplanture de la partie centrale de l’aile, glisser le
panneau extérieur de l’aile sur le tube de jonction en aluminium et serrer les nervues d’emplanture
l’une contre l’autre. Essuyer les bavures de colle avec un morceau de papier ménager.
Immobiliser les deus pièces contre tout risque de déplacement avec du ruban adhésif jusqu’au
séchage de la colle.
