- 10 -
J
5
J
1
J
4
J
7
J
6
J
8
J
9
J
3
V
7
J
2
14
B
1
A
Q
1
X
1
A
1
Q
Q
2
15
7.2 Ölnebelabscheider (Zubehör Abluftseite)
Die Ölnebenabscheider werden direkt an den Ausblas-
fl ansch der Vakuumpumpe angefl anscht. Die Abscheidung
erfolgt immer in zwei Stufen:
Abscheidung:
➞
Flüssigkeitsteilchen im Kondensat sammelraum
➞
Aerosole in den Filterkerzen
Die Ölnebelabscheider sind für die chemisch-pharmazeu-
tische Industrie in zwei Materialvarianten verfügbar:
➞
Edelstahl: 1.4541
➞
Glas
Die Filterkerzen sind in Borsilikatglas oder Tefl on ausgeführt,
so dass eine vollkommene Lösungsmittelbeständigkeit und
eine teilweise Säurebeständigkeit gewährleistet ist.
Hinweis:
Bei polymerisierenden oder verharzenden Pro-
dukten ist es nicht ratsam, diese Art von Abscheidung
einzusetzen. Die Verstopfung der Filter tritt sehr schnell
ein und somit ist eine intensive Wartungsarbeit und ein
kostenintensiver Filterwechsel erforderlich.
7.2.1 Wartung Ölnebelabscheider (Bild 14)
Bei steigender Stromaufnahme des Antriebes und bei ei-
nem Filterwiderstand des Ölnebelabscheiders von 0,5 bis
0,6 bar (siehe Manometer (
J
2
)) müssen die Filterkerzen (
J
1
)
ausgewechselt und der Behälter (
J
4
) gereinigt werden.
Filterkerzen-Wechsel: Durch Lösen der Spannklammern (
J
5
)
kann der Ölbehälter-Deckel (
J
6
) und O-Ring (
J
7
) abgenom-
men werden. Lösen der Rändelmutter (
J
8
). Abnehmen des
Spanndeckels (
J
9
). Filterkerzen (
J
1
) auswechseln. Beim Ein-
bau ist der O-Ring (
J
7
) auf seine Dichtheit zu überprüfen.
Es muss darauf geachtet werden, dass während des Be-
triebes der Pumpe das anfallende Kondensat/Ölgemisch
regelmäßig manuell oder automatisch abgelassen wird.
Serienmäßig ist eine Niveauüberwachung (
V
7
) eingebaut,
welche bei entsprechendem Füllstand die Pumpe auto-
matisch abschaltet. Für den abgebildeten Ablasshahn
(
J
3
) kann ein Magnetventil (Zubehör) für automatischen
Öl/Kondensatablass eingesetzt werden.
8. Störungsbehebung
8.1 Überstrom an der Pumpe
1. Ölfüllstand Getriebeöl überprüfen (nur im Stillstand der
Pumpe), evtl. Öl auf Normalstand ablassen.
2. Messung des Gegendruckes der Abluftleitung, evtl.
Austausch von Filterkerzen.
3. Überprüfung der mechanischen Drehbarkeit von Getriebe
und Verdichterstufen:
➝
Motor abbauen und an der Kupplung drehen
8.2 Abfall des Vakuums (Bild 15)
• Vakuum überprüfen am Vakuum-Anschluss (
A
), evtl.
Sieb (
A
1
) reinigen.
• Überdruck überprüfen in der Abluftleitung (
B
1
). (Abluft-
widerstand darf 0,3 bar nicht übersteigen).
• Wird das Endvakuum nicht erreicht, folgende Arbeiten
durchführen:
- Sieb (
A
1
) hinter dem Saugfl ansch (
X
1
) ausbauen und
reinigen.
- Überströmventil
(
Q
) an (
Q
1
) ausbauen und auf Funktion überprüfen; sowie Ventilsitz überprüfen.
• Vakuum zwischen ND- und HD-Stufe überprüfen (Verschlussschraube (
Q
2
) herausdrehen und Vakuum messen). Werden am
Vakuum-Anschluss (
A
) und an (
Q
2
) das gleiche Vakuum gemessen, dann ist die ND-Stufe defekt. Liegt der gemessene Druck
an (
Q
2
) nahe beim atmosphärischen Druck, dann ist die HD-Stufe defekt.
8.3 Hoher Ölverbrauch
• Ölverlust der Lagerschmierung (Dichtungen zwischen Lager und Verdichtungsraum überprüfen und auswechseln, (siehe auch
Seite 14)).
• Zu hoher Ölverbrauch der Frischölschmierung (Rückschlagventile in den Ölleitungen kontrollieren, defekte Ventile auswech-
seln. Ölleitungen demontieren und überprüfen, ob in den Leitungen ein Vakuum vorhanden ist.
