SOLUCIONANDO PROBLEMAS E MANUTENÇÃO DAS VÁLVULAS ELÉTRICAS VE43/VE33/VE43-115/VE33-115
No diagnóstico do mau funcionamento das válvulas, alguns sintomas podem ser comuns não somente para as válvulas, mas,
freqüentemente, aos equipamentos hidráulicos em geral. Antes de consertar a válvula, monte uma VM32 diferente na bomba e
verifi que se o problema não é com a bomba.
i. SOLUCIONANDO PROBLEMAS
1.
Limpe o bloco da válvula e inspecione todos os componentes.
Examine se os assentos de esfera estão gastos ou danifi cados
(itens 17, 21), se as molas estão fracas ou quebradas (itens 19,
22, 15, 37,40). Inspecione as esferas dos assentos de alívio no
bloco da válvula (item 7). Substitua se necessário.
2. Verifi que o funcionamento elétrico da válvula. Certifi que-se
de que o controle remoto com botões está em condições
adequadas de trabalho. Verifi que a bobina da válvula para um
som de “clique” que indica o funcionamento dos solenóides.
3. Certifi que-se de que a pressão da válvula de retenção pilotada
foi ajustada corretamente, ou pode ser ajustada, e que a
válvula foi verifi cada quanto a vazamento externo de óleo.
4. Impossibilidade em obter qualquer pressão pode ser o
resultado de vedações de conectores danifi cadas, ou falha de
componentes da válvula de alívio (itens 9,14,15), ou bobina
do solenóide emperrada (item 48), ou ajuste de pressão da
válvula de retenção pilotada muito baixo (menos de 34 bar
[500 psi]).
5. Vazamentos de pressão que são consistentes e aumentam
proporcionalmente com o aumento das faixas de pressão
são, de forma geral, o resultado de gaxetas com vazamento
ou de superfícies com roscas NPTF, tais como em conexões
ou bujões.
6. Vazamento na esfera do assento é, com freqüência, irregular e
intermitente, podendo ser causado por contaminantes presos
na extremidade da vedação. Com o tempo, conforme ocorre
o desgaste, estes assentos devem ser substituídos.
7. Se o mau funcionamento da válvula é idêntico em ambas as
direções, verifi que o ajuste de pressão da válvula de retenção
pilotada, inserindo um manômetro de 0-344 bar(0- 5000
psi) na saída marcada “pressão de retenção” na lateral da
válvula. Faça com que a válvula avance e retorne, verifi que
se a pressão na válvula de retenção está entre 82-96 bar
(1200-1400 psi) e verifi que o parafuso de ajuste de pressão
da válvula de retenção pilotada (item 35) de acordo, para
tanto aumentar como diminuir este ajuste. Caso progressos
não sejam notados, substitua a mola (item 37), o assento de
retenção (item 21) e a gaxeta de cobre (item 20).
8. Caso a válvula de retenção pilotada não possa ser ajustada
para baixo, pode ser uma indicação de que os anéis tipo “O”
e de apoio estão instalados em posição errada em ambos
os lados do item 38 e indica um vazamento severo na esfera
do assento da válvula de retenção (item 21) ou uma mola
quebrada (item 22). Substitua imediatamente.
9. Se a válvula falha ao gerar pressão máxima em ambas as
direções, a pressão da válvula de retenção pode estar muito
baixa. Pressão baixa da válvula de retenção pode ser causada
por vazamento através da bobina da válvula ou um vazamento
na esfera do assento da válvula de alívio pilotada, no corpo da
válvula (itens 9,7), ou o ajuste da válvula de retenção está muito
baixo e necessita ser aumentado (ver parágrafo 7 acima).
10. Se a válvula gera pressão simultaneamente em ambas as
direções, isto pode ser o resultado de um pino quebrado
em, tanto em uma como em ambas as montagens do pistão
direcional (item 39) e/ou o pistão da válvula de retenção (item
38) ou o ajuste de pressão da válvula de retenção (item 35)
está muito baixo, ou a mola da válvula de retenção (item
37) está quebrada. Verifi que o ajuste ou substitua as peças
imediatamente.
11. Se a válvula falha na mudança imediata de direção, isto pode
ser causado por molas gastas (item 19) entre os circuitos
direcionais da esfera, ou um problema com os pistões
direcionais (item 39), ou um pino quebrado ou uma vedação
em más condições, substitua.
12. Se o cilindro não mantém pressão, tanto na posição de
avanço como retorno. Verifi que o ajuste de pressão da válvula
de retenção (ajuste entre 82-96 bar (1200-1400 psi). Outra
causa possível é que o assento superior e/ou o assento de
retenção podem estar gastos e precisam ser substituídos.
Caso o movimento do cilindro seja lento nas posições
“Neutro” ou “Sustentação” (somente VE33), isto pode sugerir
assentos superior ou inferior da válvula ou mola gastos (Item
19), devendo ser substituídos.
13. O cilindro está suspenso, tanto na posição de avanço como
retorno. O problema é, normalmente, um sintoma de óleo
hidráulico contaminado. O sistema deveria ser drenado e
abastecido com óleo hidráulico ENERPAC novo. A bobina
da válvula deve, então, ser centralizada manualmente, com
o atuador do pino sendo abaixado em ambos os lados da
bobina da válvula. Pressione agora as setas “up” e “down”
diversas vezes, verifi cando o funcionamento da válvula e
o movimento do cilindro. Outra causa pode ser o ajuste de
pressão da válvula de retenção estar muito alto (maior que 96
bar [1400 psi]), a pressão da válvula de retenção pilotada deve
ser re-ajustada para 151 bar (2200 psi) ±14 bar (±200 psi).
ii. DESMONTAGEM:
1. Remova a montagem do solenóide (item 48) retirando os 4
parafusos (item 49) e as arruelas de pressão (item 49A). Nota:
Não desmonte a válvula solenóide!
2. Desmonte a montagem do solenóide, removendo primeiro
porca cega (item 47), porca trava (item 46), gaxetas de cobre
(item 45), parafuso de ajuste (item 35), 6 parafusos (item 43).
Separe a tampa (item 32) do corpo (item 7). Remova vedações
(itens 42,41), molas direcionais (item 40) do fundo da tampa.
Remova a montagem do pistão da válvula de retenção pilotada
(item 38), mola (item 37), e espaçador (item 36). Inspecione
todas as vedações para danos. Em caso de dúvida, substitua
por itens novos fornecidos como jogo de reparo.
3. Desmonte os pistões direcionais de avanço e retorno (item
39).
4. Desmonte a seção da válvula de retenção pilotada, retirando
assento (item 21), gaxeta de cobre (item 20), esfera (item 18),
espaçador (item 23) e mola (item 22). Desmonte as seções de
avanço e retorno, removendo assentos superiores (item 21),
gaxeta de cobre (item 20), esfera (item 18), mola e montagem
do espaçador (item 19), esfera (item 18), assento inferior (item
17). Use a ferramenta especial n° TXK200466-3, e gaxeta
de cobre (item 16). Descarte as gaxetas de cobre gastas e
substitua por itens novos fornecidos como jogo de reparo.
5. Desmonte a seção da válvula de retenção pilotada, retirando
bujão (item 13), parafuso de ajuste (item 12), mola (item 11),
guia (item 10) e esfera (item 9).
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