THE PARAMOTOR AND
ITS USAGE LIMITATIONS
A paramotor is made up of three major com-
ponents : a paraglider, a harness and a po-
wer unit.
The set-up and starting procedures set out in
our “Assembly and Maintenance Manual”
must be followed precisely.
Although a paramotor offers a flight range
of several hours, it must always be used wi-
thin its flight envelope, and in favourable
weather conditions.
A paramotor should not be regarded as a
means of transport, nor as a competitive sport,
nor for records, speed or aerobatics.
In case of using the twice seater, the pilot
need the qualification for flying with a passen-
ger.
A paramotor is only intended for the following
purpose:
- it offers an opportunity to discover a
third dimension
- it offers the means to take an aerial
stroll, and see things from a new
perspective.
Although it is the simplest way to learn to
fly,a paramotor must be considered seriously
as an aircraft at all times. Flying a paramotor
requires a sound working knowledge of air-
mass conditions and meteorology.
Any aerial activity outside the scope of the
aforementioned is incompatible with what can
be reasonably asked of a paramotor, and
could endanger the pilot’s life
- and in the
case of tandem flying, that of the passenger
as well.
LE PARAMOTEUR ET “L’USAGE QUE
L’ON PEUT RAISONNABLEMENT
EN ATTENDRE”
Définition
Le paramoteur en France est un ULM. Son
utilisation passe par l’obtention du brevet de
pilote ULM, classe paramoteur. Il est constitué
d’une voilure souple (parapente), d’une sellet-
te et d’un ensemble motorisation.
Utilisation
La mise en œuvre et le démarrage d’un para-
moteur doit se faire selon une procédure pré-
cise (voir manuel d’utilisation). Si son moteur lui
confère une autonomie de manœuvre, ce n’est
que pour rester dans son domaine de vol et
avec une aérologie favorable.
Ce n’est pas un moyen de transport aé-
rien,ni un engin sportif ou de record, ni un
aéronef de vitesse ou d’acrobatie.
Dans le cas d’une utilisation biplace, il
convient au pilote d’être qualifié «
emport
de passager
» et d’être assuré pour cela.
Les seules utilisations que l’on peut en at-
tendre raisonnablement sont :
- la découverte de la troisième dimension ;
- les activités comme la promenade,
l’observation ou la photographie aérienne.
Bien qu’il s’agisse de l’aéronef le plus facile à
apprendre et à piloter, il met en jeu la troisiè-
me dimension et doit être considéré comme un
aéronef à part entière. Il nécessite une bonne
connaissance de la météorologie et de l’aéro-
logie.
Toute autre forme d’activité aérienne deman-
dée au paramoteur ou tout vol en paramo-
teur, sans avoir les connaissances énoncées ci-
dessus, serait incompatible avec l’usage que
l’on peut en attendre et serait susceptible de
mettre en danger la vie du pilote (et de son
passager, dans le cas d’un biplace).
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