Zenit MAI, Use And Maintenance Instructions

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Toda la operación acaba con el montaje de la brida de cierre, llenar también ésta previamente con grasa. Esta vez tampoco se requieren
operaciones de reglaje; es necesario comprobar que la brida presente algo de espacio con el soporte inferior y también debe haberlo entre el
primer anillo y la brida.
Dos “garras“ , situadas en el soporte inferior para emplear palancas, facilitan las operaciones de desmontaje de la brida.
5.3.3 JUNTAS MECÁNICAS
El montaje de la primera junta mecánica acaba con la colocación de un segundo anillo idéntico al primero (cojinetes), sin ningún reglaje.
La segunda junta mecánica requiere el cierre mediante un casquillo, disponible en dos configuraciones N (para juntas en tándem) y T (para juntas
contrapuestas).
Para el montaje y desmontaje del anillo se requiere el uso de una llave de espigón.
5.3.4 APRETAMIENTO DEL RODETE
El rodete está ensamblado en el eje mediante un acoplamiento cónico. El montaje del rodete no requiere reglajes axiales pero sí el cierre del
tornillo con cabeza M20 que requiere un apretamiento con 260 Nm.
Para efectuar el desmontaje, extraer el tornillo con cabeza, a continuación extraer el rodete enroscando un tornillo M24 en el agujero (extractor).
Para evitar estropear el filete en la cabeza del eje colocar una riostra en el agujero roscado.
5.3.5 CUERPO DE LA BOMBA
El desmontaje del cuerpo de la bomba puede realizarse mediante el empleo de algunos tornillos en agujeros roscados del soporte intermedio que
se usarán como extractores, de forma análoga se produce el desmontaje de la brida de aspiración.
6. PEQUEÑOS INCONVENIENTES: CAUSAS Y REMEDIOS
DEFECTOS CAUSAS POSIBLES SOLUCIÓN
falta tensión controlar la línea de alimentación
el interruptor automático se ha disparado rearmar el interruptor y verificar la causa
rotor bloqueado verificar la causa del bloqueo y eliminarla
el motor no funciona
la protección térmica se ha disparado se reactiva automáticamente (no en las -EX)
válvula de retención bloqueada limpiar la válvula y comprobar su funcionamiento
el motor funciona correctamente pero
no bombea agua
tuberías obstruidas identificar la obstrucción y eliminarla
rotor, válvula o tuberías obstruidos identificar la obstrucción y eliminarla
nivel de líquido muy bajo apagar inmediatamente la bomba
tensión de alimentación inexacto llevar la tensión a los niveles indicados en la placa
el caudal de la bomba es insuficiente
sentido de rotación equivocado (motor trifásico) invertir las fases
rotor bloqueado verificar la causa del bloqueo y eliminarla
el protector térmico se ha disparado
temperatura del líquido demasiado alta dirigirse al revendedor Zenit más cercano.
7. ELIMINACIÓN DE LA ELECTROBOMBA
Cuando no es conveniente reparar la electrobomba porque está demasiado desgastada o dañada, eliminarla cumpliendo las normas y
reglamentos locales.
Para la eliminación de la electrobomba seguir el procedimiento siguiente:
- quitar el aceite eventualmente contenido en el pozo y entregarlo a un centro especializado para su tratamiento;
- separar las partes en plástico y goma y entregarlas a un centro especializado para su tratamiento;
- proceder al desguace de las partes metálicas.
No tirar al medio ambiente ningún componente de la electrobomba.
8. CONEXIONES ELÉCTRICAS
8.1 CONEXIÓN ELÉCTRICA MONOFÁSICA
Conectar a la tierra el conductor amarillo-verde y alimentar los conductores que salen de la bomba respetando los siguientes colores: conductor
NEGRO a un cabo de la línea; conductor AZUL al otro cabo de la línea y a un cabo del condensador/disyuntor; conductor MARRÓN al otro cabo
del condensador/disyuntor.
Conexión eléctrica MONOFÁSICA fig. 3-4-5 en la pág. 84.
8.2 CONEXIÓN ELÉCTRICA TRIFÁSICA
Conectar a la tierra el conductor amarillo verde y alimentar los conductores que salen de la bomba. Si la bomba presenta 3 conductores es preciso
conectarlos a una línea trifásica con tensión y frecuencia correspondientes a las indicadas en la placa o a un cuadro de arranque con eventuales
dispositivos de reducción de la corriente de arranque. Si la bomba presenta 6 conductores es preciso conectarlos a un cuadro de arranque con
dispositivo de conmutación estrella/triángulo. Si la conexión se realiza de manera directa triángulo, el voltaje de alimentación resulta ser el inferior
indicado en la placa; si la conexión es estrella tenemos el voltaje superior. Los conductores de alimentación están marcados como indicado a
continuación:
-
3 conductores U – V – W;
- 6 conductores U1 – U2 – V1 – V2 – W1 – W2;
Conexión eléctrica TRIFÁSICA fig. 6-7-8-9 en la pág. 84-85.
8.3 SONDAS TÉRMICAS
La protección térmica está incorporada en los motores y se restablece automáticamente en los modelos monofásicos y trifásicos equipados con
termistores y teleruptor. En los modelos trifásicos sin teleruptor, la protección térmica, cuando presente, está conectada a los conductores
marcados con la letra T que salen de la bomba. La protección térmica tiene que estar conectada al terminal correspondiente del tablero eléctrico de
conexión.
8.4 SONDAS DE CONDUCTIVIDAD
La sonda de conductividad, cuando presente, introducida en la cámara de aceite, está conectada al conductor marcado con la letra S que sale de
la bomba. La sonda tiene que estar conectada al tablero eléctrico de conexión correspondiente.