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030606.07
Mechanical remote engine control
1
Einleitung
Mit den mechanischen Vetus-Motor-Fernbedienungen wird sowohl
die Kupplung als die Treibstoffpumpe mit Hilfe eines Hebels bedient.
2
Installation
2.1 Zug-Druck-Kabel an den Mechanismus
Der Mechanismus eignet sich sofort zur Bedienung:
• der Treibstoffpumpe (Gas geben)
- ‘durch Druck’
- ‘durch Zug’
• des Wendegetriebes (schalten)
- ‘durch Druck vorwärts’ und ‘durch Zug rückwärts’
- ‘durch Druck rückwärts’ und ‘durch Zug vorwärts’
Falls nicht klar ist, wie die Bedienung des Motors in Bezug auf
das Gas geben und Schalten (‘Druck’ oder ‘Zug’) funktioniert, den
Motorlieferanten zu Rate ziehen.
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chtung
!
Erst alle Kabel mit dem Mechanismus verbinden. Das Verbinden
der Kabel mit dem Wendegetriebe und der Treibstoffpumpe hat
erst zu erfolgen, nachdem die gesamte Fernbedienung instal-
liert worden ist.
Ehe die Kabel beim Mechanismus verbunden werden, erst den Hebel
und das Element des Gehäuses (bei RCTOP..) beziehungsweise
den Hebel und die Scheibe (bei SI(S)CO(G)) vom Mechanismus
entfernen (siehe Zeichnung auf der rechten Seite).
Außer für den von Vetus und Morse gelieferten 33C-Kabeltyp eig-
net sich der Mechanismus für den OS-Kabeltyp von OMV und den
KM-Kabeltyp von Mercury.
Die Befestigungslöcher im Mechanismus sind nummeriert. Diese
Nummern entsprechen dem Kabeltyp:
Funktion
Kabeltyp
‘durch
Druck’
‘durch Zug’
Gas geben
alle
Schalten
(vorwärts)
33C
OS
KM
Darauf achten, dass sich beide Funktionen des Mechanismus im
Leerlaufstand befinden, bevor die Kabel angeschlossen werden.
Gaskabel anschließen:
‘Durch Druck’ Gas geben
: siehe Zeichnung 1 auf Seite 14
‘Durch Zug’ Gas geben
: siehe Zeichnung 2 auf Seite 14
Kupplungskabel anschließen:
‘Durch Druck vorwärts’ und ‘durch Zug rückwärts’ schalten: Zeichnung
3 auf Seite 14
‘Durch Druck rückwärts’ und ‘durch Zug vorwärts’ schalten: Zeichnung
4 auf Seite 14
Bei der Installation der Kabel ferner folgende Punkte beachten:
• Für eine entsprechende (Gesamt)kabellänge sorgen
• Möglichst wenig Kurven in das Kabel legen und den Biegeradius
möglichst groß halten (mindestens 500 mm).
• Die Kabel sind in regelmäßigen Abständen mit Kabelschellen zu
befestigen (alle 60 cm).
• Die Kabel nicht zu nahe bei Hitzequellen (wie den diversen Teilen
des Auspuffsystems) installieren.
• Scheuern des Kabels verhüten.
• Nach der Installation des Mechanismus prüfen, ob die Kabel ohne
nennenswerten Widerstand bewegt werden können.
2.2 Zug-Druck-Kabel am Motor
Die Kabel gemäß den Angaben des Motorlieferanten mit dem
Wendegetriebe und der Treibstoffpumpe verbinden.
Prüfen, ob der Hebelarm der Treibstoffpumpe am Motor seine
Endposition erreicht, wenn der Hebel in den äußersten Stand
geschaltet wird.
Prüfen, ob das Wendegetriebe ordnungsgemäß funktioniert.
2.3 Leerlaufschalter
Der Mechanismus ist bereits mit einem Leerlaufschalter ausge-
stattet. Der Leerlaufschalter verhindert, dass der Motor gestartet
werden kann, wenn das Wendegetriebe noch nicht eingeschaltet ist.
Falls der Leerlaufschalter benutzt werden soll, den Leerlaufschalter
gemäß dem auf Seite 15 angegebenen elektrischen Schaltplan
anschließen.
2.4 Mehrere Hebel-Fernbedienungen
Wenn ein Motor mit zwei Hebel-Fernbedienungen ausgestattet ist,
sind Differenzialschalter hinzuzufügen.
Mit Differenzialschaltern lassen sich die beiden Hebel-
Fernbedienungen miteinander verbinden, sodass sich der Motor
von zwei Stellen aus, unabhängig voneinander, bedienen lässt.
Pro Motor sind zwei Differenzialschalter erforderlich, und zwar einer
für das Wendegetriebe und einer für die Treibstoffpumpe. Siehe die
Zeichnung auf Seite 15.
2.5 Gehäuse und Hebel
Bei der Wahl der Stelle, an die das Gehäuse und der Hebel montiert
werden sollen, den maximalen Ausschlag des Hebels mit einkalku-
lieren. Außerdem die Gesamtlänge des Mechanismus berücksichti-
gen. Siehe Zeichnung ‘Hauptmaße’.
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