8
5. MONTAJE DE UNA NUEVA MEMBRANA: Limpiar minuciosamente el orificio roscado del pistón
(Q)
. Montar el bulón
(L)
y el disco
(M)
en el orificio de la nueva membrana
(O)
. Montar este conjunto
en el pistón
(Q)
utilizando un producto fijador de roscas (Loctite
©
243 o equivalente) en el bulón
(L)
y
ajustar al par correspondiente (véase pág. 19). Girar el eje
(N)
para llevar el pistón
(Q)
y la
membrana
(O)
al punto muerto inferior de la carrera. Colocar cuidadosamente, en su alojamiento, el
borde externo de la membrana
(O)
a lo largo de la circunferencia del cuerpo de la Bomba.
6. MONTAJE DE LA TAPA: Al volver a montar la tapa
(B)
es muy importante que las válvulas estén
correctamente posicionadas. Por cada cilindro hay dos válvulas: una deja ingresar el líquido dentro
de la tapa, la otra lo deja salir de la misma. EFECTUAR ESTA OPERACIÓN CON MUCHA
ATENCIÓN. Luego de haber posicionado correctamente la tapa
(B)
, ajustar los tornillos
(A)
al par
adecuado (véase pág. 19).
7. MONTAJE DE LA MEMBRANA DEL ACUMULADOR: Quitar totalmente el aire contenido en el
acumulador mediante la válvula
(G)
apropiada. Quitar los tornillos
(E)
y la tapa
(D)
del acumulador.
Desmontar la membrana
(C)
. Posicionar correctamente la nueva membrana
(C)
. Montar la tapa
(D)
y ajustar los tornillos
(E)
al par adecuado (véase pág. 19). Inflar el acumulador en base a la presión
de trabajo de la Bomba (véase pág. 6).
8. LLENADO DE ACEITE DE LA BOMBA: Volver a montar el tapón
(T)
de descarga de aceite.
Llenar la Bomba con ACEITE SAE 15W-40 hasta el nivel preestablecido, indicado con una marca
de referencia en el vaso de aceite
(H)
o en el tapón mirilla
(S)
. Girar el eje (N) para eliminar
eventuales bolsas de aire. Volver a montar la tapa
(F)
o el tapón
(R)
de carga de aceite.
9. PUESTA EN MARCHA DE LA BOMBA: Poner en funcionamiento la Bomba con el circuito de
impulsión a presión “0”. Después de aproximadamente cinco minutos en “0” bar/PSI, llevar la
Bomba a presión y alternar ciclos de presión con ciclos de descarga; esto permitirá evacuar las
bolsas de aire remanentes en el cárter. Apagar la Bomba y volver a controlar el nivel de aceite; si
fuera necesario, completar con aceite para restablecer el nivel correcto.
IMPORTANTE:
Durante la puesta en marcha inicial, controlar el color del aceite. Si éste tiende a
volverse blanco significa que las membranas no fueron montadas correctamente.
9.2 LUBRICACIÓN
La Bomba se entrega con la cantidad de aceite lubricante correcta (véase la Tabla de pág. 17).
Controlar periódicamente el nivel del aceite presente dentro de la Bomba mediante el indicador de
nivel apropiado.
Utilizar ACEITE SAE 15W-40
o de características equivalentes. A continuación, algunos tipos de
aceites aconsejados:
MARCA TIPO
AGIP
F.1 Supermotoroil 15W-40
BP
Vanellus C 15W-40
CASTROL GTX
15W-40
ESSO Uniflo
15W-40
MOBIL
Super M 15W-40
SHELL
Rimula R4 15W-40 / Helix Super 15W40
TOTAL
Rubia 15W-40 / Quartz 5000 15W-40
La operación de cambio de aceite debe realizarse haciendo fluir el aceite desde el tapón de
descarga inferior apropiado y obligatoriamente con la Bomba detenida.
Durante las fases de cebado, el nivel del aceite puede sufrir variaciones; en cambio, debe
estabilizarse cuando la instalación está bajo presión constante. Una disminución del nivel del aceite
durante las primeras horas de funcionamiento de la Bomba podría ser normal; es suficiente rellenar
oportunamente. Si, en cambio, se presentaran sensibles variaciones del nivel del aceite luego de
muchas horas de funcionamiento, podrían estar dañadas las membranas de la Bomba o existir
estrangulamientos en la línea de aspiración.
¡NO PONER EN MARCHA LA BOMBA SI EL CÁRTER NO TIENE ACEITE!
