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Los tornillos de regulación de la mezcla para marcha en
vacío y la mezcla para plena carga permiten su reajuste
únicamente dentro de un margen limitado. Estos
tornillos de ajuste no están previstos para el postajuste
por el usuario.
Las instrucciones siguientes están previstas para
técnicos especializados.
Nota: El ajuste básico rige para el aparato
completamente montado y listo para entrar en servicio.
¡Para el ajuste correcto de la marcha en vacío se
requiere que el filtro de aire esté limpio! Espere hasta
que el motor se haya calentado.
Régimen de marcha en vacío = 2900 rpm
Régimen máximo admisible = 9000 rpm
Si la marcha en vacío es demasiado alta, abrir algo el
tornillo de tope para la marcha en vacío „T“ (1)
girándolo en sentido antihorario.
Si la marcha en vacío es demasiado baja (o sea si el
motor se apaga), cerrar algo el tornillo de tope para la
marcha en vacío „T“ (1), girándolo en sentido horario,
hasta que el motor presente una marcha uniforme.
¡No es admisible que la herramienta de trabajo se esté
moviendo durante la marcha en vacío!
9.5 Informaciones sobre bujías
La bujía radiodesparasitada (caloricidad 200)
se puede adquirir p.ej. bajo la denominación
siguiente:
BOSCH WS6F
CHAMPION RCJ-6Y o similar.
La separación prescrita para los electrodos es de 0,5 mm.
Verifique el cable de encendido antes de cada
arranque. La bujía de encendido debe verificarse
regularmente cada 50 horas de servicio. Si los
electrodos están muy quemados, sustituya la bujía
inmediatamente; en caso de desgaste normal, debe
sustituirse cada 100 horas. Para desmontar la bujía,
coloque el interruptor de parada en la posición
„Stop“. Retire la tapa de la bujía. Desconecte el
enchufe de bujía y desenrosque la bujía con la llave
que se suministra con la máquina. Utilice únicamente
bujías de encendido con tuercas de conexión gruesas
montadas fijas en el extremo superior. De lo contrario
existe peligro de incendio por formación de chispas. El
enchufe de bujía debe encajarse siempre firmemente.
FIG. 35
9.6 Mantenimiento del filtro de aire
Los filtros de aire que están sucios disminuyen la
potencia del motor. Aumentan el consumo de
combustible y la proporción de materias nocivas
en los humos. Además se dificulta el arranque.
FIG. 36
Realice periódicamente los siguientes trabajos
de mantenimiento:
Antes de abrir el filtro de aire, cerrar
la tapa del stárter (1) , para que
no puedan llegar las impurezas al
carburador.
Ejercer presión en la lengüeta (2),
rebatir la tapa del filtro (3) y retirarla.
Limpiar el entorno del filtro.
Quitar el filtro previo (4) y el filtro
principal (5) del portafiltros (6).
Trabajándose todo el día, hay que limpiar
diariamente el filtro previo y el filtro principal.
Si hay mucho polvo, también de por medio. Lo
más idóneo para la limpieza diaria son los
golpes ligeros o el soplado. Si el material
filtrante está deteriorado, sustituir
inmediatamente las piezas correspondientes.
No se podrán exigir prestaciones de garantía
por los daños en el motor atribuibles a
cuidados deficientes. Colocar el filtro previo y
el filtro principal, ya sea nuevos o que se
limpiaron, en el portafiltros (3) y volver a
colocar la tapa del filtro, asegurándola
mediante el enclavamiento.
¡Bajo ningún concepto colocar filtros previos ni
filtros principales que estén húmedos!
9.7 Indicaciones con respecto al silenciador
Si el motor no está marchando en forma
satisfactoria, aún cuando el ajuste del
carburador fuese correcto, esto se tendrá que
atribuir posiblemente a un silenciador sucio o
deteriorado. Diríjase, entonces, a un taller
especializado.
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Atención: El ajuste del carburador sirve para
obtener el rendimiento máximo del motor. ¡Para
el ajuste se empleará imprescindible-mente un
cuentarrevoluciones! ¡No ajustar ningún número
de revoluciones más alto que el indicado, puesto
que esto podría deteriorar el motor!
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