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Tramite tubazione flessibile con elica di rinforzo o rigida.
Il diametro del condotto di aspirazione non deve mai essere
inferiore a quello della pompa.
Limitare la lunghezza orizzontale del condotto di aspirazione ed
evitare qualsiasi causa di perdita di carico (restringimento, valvole,
gomiti, ecc.).
Su questo condotto, che sarà inclinato verso l’alto del 2%, non
dovrà essere tollerata nessuna presa d’aria (
Vedi FIG. 1
).
Nel caso di tubazione rigida, utilizzare appositi supporti o collari per
evitare che il peso dei condotti sia sopportato dalla pompa.
Isolare correttamente le tubazioni con prodotti adatti.
5.3 Collegamenti elettrici
I collegamenti elettrici ed i controlli devono essere eseguiti da
un elettricista autorizzato in conformità alle vigenti norme locali.
Vedi targa segnaletica motore per le caratteristiche elettriche
(frequenza, tensione, intensità nominale). Verificare che il motore sia
adattato alla rete sulla quale verrà utilizzato.
La protezione elettrica del motore trifase va effettuata
tassativamente tramite discontattore regolato all’intensità indicata
sulla targa motore.
Il motore monofase dispone di una protezione termica integrata.
Prevedere un sezionatore a fusibili (tipo
aM
) per proteggere la rete.
Rete di alimentazione
Utilizzare un cavo conforme alle normative in vigore.
• TRIFASE
:
4 conduttori (3 fasi + TERRA)
• MONOFASE
: 3 conduttori (2 fasi + TERRA)
Errori nel collegamento elettrico possono danneggiare il
motore. Il cavo elettrico non deve essere in nessun caso a
contatto con le tubazioni né con la pompa, ed essere al
riparo dell’umidità.
I collegamenti elettrici vanno realizzati secondo gli schemi
predisposti nel coperchio della morsettiera del motore
(oppure Vedi FIG. 3).
I motori elettrici di cui sono dotati le pompe, possono essere
collegati ad un convertitore di frequenza.
Osservare
scrupolosamente le istruzioni del fabbricante.
Esso non dovrà generare ai morsetti del motore picchi di tensione
superiori a 850 V e dU/dt (variazione tensione/tempo) superiori a
2500 V/µs.
Se il segnale di tensione presenta valori superiori a quelle precitate,
ci sono rischi di danneggiare l’avvolgimento motore.
Diversamente, prevedere un filtro LC (induttanza-condensatore) tra
convertitore e motore.
Dovrà essere collegato al motore con un cavo dalla lunghezza
minimale, schermato se necessario.
NON OMETTERE DI COLLEGARE LA MESSA A TERRA.
6. MESSA IN SERVIZIO
6.1 Rischiacquo preliminare
Dato che tutte le nostre pompe sono testate idraulicamente in
fabbrica, è possibile che vi rimanga un po' d'acqua. Per motivi
di igiene, si consiglia di effettuare un risciacquo della pompa
prima di qualsiasi utilizzazione su una rete di acqua potabile.
6.2 Riempimento - Degasaggio
La pompa non deve mai funzionare a secco,
neanche per un periodo brevissimo.
Pompa in carico (Vedi FIG. 2)
- Chiudere la valvola in mandata (rif.
3
)
- Svitare il tappo di riempimento (rif.
5
)
- Aprire progressivamente la valvola all’aspirazione (rif.
2
) e
procedere al completo riempimento della pompa.
- Riavvitare il tappo di riempimento solo dopo lo scarico dell’acqua
e la completa evacuazione dell’aria.
Pompa in aspirazione:
Si possono presentare due casi:
1° caso (Vedi FIG. 4-1):
- Chiudere la valvola in mandata (rif.
3
).
- Aprire la valvola in aspirazione (rif.
2
).
- Svitare il tappo di riempimento (rif.
5
) che si trova sul corpo della
pompa.
- Dopo aver inserito nell’orifizio un imbuto, riempire lentamente e
completamente la pompa e il condotto di aspirazione.
- Dopo la fuoruscita dell’acqua e l’evacuazione totale dell’aria, il
riempimento è terminato.
- Riavvitare il tappo.
2° caso (Vedi FIG. 4-2):
Il riempimento può essere agevolato installando sul condotto di
aspirazione della pompa un tubo verticale munito di rubinetto e di
imbuto.
- Chiudere la valvola in mandata (rif.
3
).
- Aprire la valvola in aspirazione (rif.
2
).
- Svitare il tappo (rif.
5
).
- Procedere al riempimento completo della pompa e del condotto
di aspirazione fino al deflusso completo dell’acqua attraverso
l’orifizio di riempimento e completa scomparsa delle bolle d’aria.
- Chiudere il rubinetto (lo si può mantenere in posizione), togliere il
tubo e riavvitare il tappo di riempimento.
- Avviare il motore con un breve impulso. poi aspettare 20 secondi
circa per lasciar decantare l’aria.
- Svitare lentamente il tappo (
5
) per evacuare l’aria : in assenza di
un getto d’acqua, svitare completamente il tappo e riempire
completamente la pompa. Riavvitare il tappo, riavviare la
pompa.
- Se necessario, rinnovare l’operazione.
NOTA:
A 7 metri di altezza di aspirazione massima, la pompa si
adesca in 20 secondi circa.
NOTA:
Per evitare gli eventuali disinneschi della pompa, si
raccomanda di proteggerla con un apposito dispositivo (Comando
marcia-arresto - interruttore a galleggiante pressostato).
6.3 Controllo del senso di rotazione
Con un cacciavite a lama piatta, impegnata nell’albero, verificare
che quest’ultimo giri liberamente senza opporre resistenze.
Mettere il motore in tensione mediante un breve impulso sul
discontattore e verificare che quest’ultimo giri effettivamente nel
senso indicato dalla freccia sulla etichetta di identificazione della
pompa.
Diversamente (motore trifase), incrociare i 2 fili di fase sulla
morsettiera motore o sul discontattore.
NOTA:
I motori monofase sono previsti per funzionare nel senso di
rotazione giusto.
6.4 Avviamento
A seconda della temperatura del fluido veicolato e dei
cicli di funzionamento della pompa, la temperatura delle
superfici (pompa, motore) può superare 68°C: sistemare
d e l l e p r o t e z i o n i n e i c o n f r o n t i d e l l e p e r s o n e , s e
necessario.
La pompa non deve mai funzionare a portata zero
(valvola in mandata chiusa) per più di 10 minuti.
Si raccomanda di assicurare un’erogazione minima pari al 10%
circa della portata nominale della pompa per evitare la formazione
di una sacca gassosa nella parte alta della pompa.
Aprire la valvola in mandata e avviare la pompa.
Controllare la stabilità della pressione in mandata mediante un
manometro. In caso di instabilità spurgare di nuovo la pompa o
procedere al riempimento.
Verificare che l’assorbimento sia inferiore o uguale a quello indicato
sulla targa motore.
ATTENZIONE!
ATTENZIONE!
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