Reely 23 73 30, Operating Instructions Manual

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g) Raccordement de l’accumulateur de moteur sur le régulateur de vitesse
Avant de raccorder l’accumulateur de moteur au régulateur de vitesse, mettez l’émetteur en marche (voir chapitre 9.
c), d), 9.e). Vérifiez de plus que le régulateur de vitesse est bien éteint.
§ Arrêt Marche ¨
Afin de prévenir un démarrage des roues et de par là un démarrage incontrôlé du modèle réduit (par ex.
lorsque le compensateur de l’entraînement est déréglé), placez le modèle réduit sur une surface appro-
priée (ou un box de démarrage), de sorte que les roues, en cas de défaut, puissent tourner librement.
Ne mettez pas les doigts dans l´entraînement. Ne maintenez pas les roues.
Ne raccordez que maintenant l’accumulateur de moteur au régulateur de vitesse. Veillez à la bonne polarité (câble
rouge ) plus/+, câble noir = moins/-).
h) Activation du régulateur de vitesse
Mettez le régulateur de vitesse en service (voir chapitre 9. g, figure 2). Attendez alors quelques secondes (laissez le
levier de gaz/frein en position neutre, ne le déplacez pas).
Vérifiez maintenant les fonctions d’entraînement et de direction du véhicule.
Pour la programmation du régulateur de vitesse, veuillez vous reporter au chapitre 11.
Au chapitre 11. a) on décrit comment effectuer la programmation de la position neutre et de la position
plein régime pour les marches avant et arrière. Vous devez la faire lors de la première mise en service, si
le servo de direction réagit correctement, mais si le moteur du véhicule ne démarre pas.
Au chapitre 11. b), vous trouverez décrites les autres possibilités de programmation du régulateur de
vitesse (p.ex. la fonction de freinage, le frein à main, etc.). Le fabricant a déjà effectué une programmation
cohérente. Ne la modifiez pas pour les premiers essais de conduite.
Si l’entraînement du véhicule démarre bien que le levier de gaz/frein soit en position neutre, réglez la compensation
sur l’émetteur (Régleur de compensation « TH.TRIM » pour les gaz/frein, voir figure 1, pos. 8) jusqu’à l’arrêt du
moteur.
§
Figure 2