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Réglage du déport de roue sur l’essieu arrière :
Le réglage du déport de roue est effectué en
tournant le bras transversal supérieur (A).
Le bras transversal supérieur étant doté d’un
filet à gauche et d’un filet à droite, vous ne de-
vez pas démonter le bras transversal pour ré-
gler le déport de roue.
La fusée d’essieu possède encore d’autres
points de suspension (B) pour le bras trans-
versal supérieur. Lorsqu’on compresse et fait
battre la roue, le déport de roue change en
fonction de la position de montage (p.ex. un
déport de roue plus important lors de la com-
pression de la roue).
b) Réglage de l´alignement des roues
L’alignement des roues (pincement = figure « a », ouverture = figure
« b ») désigne la position du plan de roue par rapport au sens de la
marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant, dû à la résis-
tance au roulement, et ne sont alors plus parallèles au sens de la mar-
che. Pour compenser, les roues du véhicule arrêté peuvent être ajus-
tées de sorte à être, à l’avant, légèrement dirigées vers l’intérieur. Ce
pincement entraîne en même temps une amélioration du guidage laté-
ral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la direc-
tion.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez
l´obtenir en réglant l´ouverture des roues, c´est-à-dire que les roues du
véhicule à l´arrêt sont tournées vers l´extérieur. Un angle de voie de 0°
sur l’essieu avant assure la meilleure conduite sur presque tout terrain.
Un angle de plus de 3° de pincement (a) ou d’ouverture (b) entraîne des problèmes dans la manipulation
du véhicule et la vitesse s’en trouve réduite, l’usure des pneus s’en trouve, de plus, augmentée.
La figure ci-dessus montre un réglage très exagéré servant uniquement à expliquer la différence entre
pincement et ouverture de roues. Si vous effectuez ce réglage sur le véhicule, il sera très difficile à piloter !
Figure 4
A
B
¦ ¦
a
b
Figure 5
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