Reely ROAD 23 58 10, Operating Instructions Manual

Page: 85 / 125

84
4WD MonsterTruck Destroyer XXL 1:8 No. 3 58 10
e) Réglage du point de réponse de la boîte de vitesses à 2 rapports
Fonction de la boîte de vitesses à deux rapports
Deux pignons avec un nombre différents de dents sont vissés sur le carter fixe d’embrayage. Les deux roues dentées principales sur l’ embrayage centrifuge
sont reliées l’une à l’autre par l’intermédiaire d’un palier libre . Le point de réponse dépend du régime.
Dans le premier cran de marche, le régime moteur est transmis du petit pignon sur le carter fixe d’embrayage à la grande roue dentée sur la chaîne de
transmission, La roue dentée pour le deuxième cran de marche roule à vide.
Par une vitesse rapide, la force centrifuge tire le levier de l’embrayage centrifuge contre la résistance du ressort vers l’extérieur et engrène le deuxième cran
de marche dans le tenon d’entraînement sur la roue dentée. Le régime moteur est maintenant transmis du grand pignon du carter fixe d’embrayage à la petite
roue dentée dans la chaîne de transmission. La roue dentée du premier cran de marche fonctionne par inertie via le palier libre.
La résistance du ressort de l’embrayage centrifuge, et ainsi le point de réponse, peut être réglée au moyen d’une vis sans tête (2 mm vis hexa-
gonale).
Placez le modèle réduit de sorte que les roues puissent tourner librement.
Tournez les roues dentées principales sur la boîte de vitesses à deux rapports jusqu’à ce que vous voyiez l’encoche dans le couvercle de la boîte de
vitesses à deux rapports.
La vis sans tête est accessible par le côté droit.
Visser la vis
La précontrainte du ressort est augmentée.
Un régime plus élevé est alors nécessaire afin que le tenon d’entraînement s’engrène.
L’engrenage s’enclenche plus tard.
Dévisser la vis
La précontrainte du ressort est réduite.
Un régime moins élevé est alors nécessaire afin que le tenon d’entraînement s’engrène.
L’engrenage s’enclenche plus tôt.
Si vous êtes débutant et avez des problèmes avec la vitesse de marche, nous recommandons de déplacer le point de réponse vers
l’arrière de manière que le modèle réduit ne passe pas en deuxième vitesse.
f) Programmation du Fail-Safe
Une position définie du servo raccordé peut être enregistrée dans le fail-safe, qui, en cas de
perte du signal émetteur ou de sous-tension de l’alimentation électrique du récepteur, est
démarrée.
Le fail-safe s’intercale entre le raccordement du servo d’un récepteur et un servo. Veillez à la
bonne connexion.
Allumez l’alimentation électrique de l’émetteur puis celle du récepteur. La DEL du fail-safe se met
à clignoter régulièrement pour indiquer le bon fonctionnement.
Déplacez le servo à l’aide de l’émetteur dans la position que doit accoster le fail-safe si le signal
devait tomber en panne (cela peut concerner la position de ralenti du moteur pour le servo de gaz
ou une certaine position du servo de la gouverne de profondeur).
Appuyez brièvement sur la touche du fail-safe.
La position actuelle du servo raccordée est enregistrée.
Le fail-safe a deux fonctions différentes:
Perte de signal émetteur
En cas de perte de signal émetteur, le fail-safe amène le servo raccordé dans la position que vous avez programmée.
La DEL du fail-safe s’allume en continu.
Si un signal émetteur est détecté à nouveau, le servo peut être déplacé/commandé comme d’habitude avec l´émetteur.
Protection sous-tension
En cas de sous-tension de l’alimentation électrique du récepteur (pour des tensions inférieures à 4V), le fail-safe se place également dans la position que
vous avez programmée dans la mesure où l´énergie est suffisante (et où l’alimentation électrique du récepteur ne tombe pas subitement en panne).
La DEL clignote dans ce cas différemment (de longs clignotements rouges avec de brèves pauses viennent remplacer des clignotement rouges lents).
Le fail-safe ne quitte plus cette position, non plus si la pile du récepteur doit se régénérer quelque peu.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•