Rev. 14.10.2020
30
31
Rev. 14.10.2020
Regularny okres obsługi
– w zależności co wypada wcześniej
Po każdym
użyciu
W pierwszym
miesiącu lub
po 20 roboczo-
godzinach
Co 3 miesią
-
ce lub co 50
roboczogo-
dzin
Co 6 miesięcy
lub 100 ro-
boczogodzin
Co roku lub 300
roboczogodzin
Komponent
Olej silnikowy
Sprawdzenie poziomu
√
Wymiana
√
√
Filtr powietrza
Sprawdzenie
√
Czyszczenie
√
[1]
Wymiana
√
Filtr
sedymentacyjny
(opadowy)
Czyszczenie
√
Świeca zapłonowa
Sprawdzenie-
czyszczenie
√
Wymiana
√
Obroty biegu
jałowego
Sprawdzenie-
ewentualna regulacja
√
Luzy zaworowe
Sprawdzenie-
ewentualna regulacja
√
Zbiornik paliwa z
filtrem siatkowym
Czyszczenie
√
Komora spalania
Co 300 roboczogodzin
[2]
Przewody
paliwowe
Co 2 lata (w razie potrzeby wymienić)
[2]
[1] – w przypadku pracy w środowisku mocno zakurzonym zalecane częstsze interwały obsługi
[2] – wymagane specjalistyczne narzędzia oraz wiedza - zalecane zlecenie obsługi fachowemu serwisowi
Luz zaworowy (na zimno): zawór ssący 0,15 ± 0,02 mm / zawór wydechowy 0,20 ± 0,02 mm
3.4.1 TABELA INTERWAŁÓW OBSŁUGI
A.
Wymiana filtra powietrza
Silnik urządzenia wyposażony jest w 2-elementowy
filtr powietrza składający się z filtra gąbkowego oraz
papierowego (patrz poniższy obrazek).
Aby dostać się do filtra powietrza należy na górze obudowy
filtra odkręcić śrubę motylkową i zdjąć obudowę. Po tym
odkręcić kolejną śrubę motylkową celem demontażu
2-elemntowego filtra. Po wyjęciu filtra zdjąć z niego element
gąbkowy. Ocenić stan obydwóch filtrów, czy należy je
wymienić (patrz tabelę interwałów obsługi), czy może da
się je wykorzystać ponownie po wyczyszczeniu. Jeśli filtry
nadają się do ponownego użycia:
•
Filtr papierowy - kilkukrotnie otrzepać z luźnych
zanieczyszczeń, następnie przedmuchać sprężonym
powietrzem (ciśnieniem nie większym niż 2 Bary/207
kPa/30 psi) od strony wylotowej tj. tej, którą silnik
zasysa przefiltrowane powietrze do gaźnika.
UWAGA: nigdy nie przecierać filtra pędzelkiem, bo
powoduje to wnikanie zanieczyszczeń w strukturę
filtra!
•
Filtr gąbkowy – zamoczyć w ciepłej wodzie z
dodatkiem szarego mydła, następnie wypłukać
pod bieżącą wodą i pozostawić do całkowitego
wyschnięcia (alternatywnie można wymoczyć filtr
gąbkowy w niepalnym rozpuszczalniku i pozostawić
do całkowitego wyschnięcia.) Czysty i całkowicie
suchy filtr zanurzyć w świeżym oleju silnikowym (tym
samym co do silnika maszyny) i po wyjęciu dobrze
wycisnąć z niego nadmiar oleju, gdyż w przeciwnym
razie zaburzy to pracę sinika - będzie dymić.
Przed montażem czystego filtra przy pomocy
wilgotnej, nie pylącej ściereczki przetrzeć obudowę
oraz podstawę obudowy filtra zwracając baczną
uwagę aby żadne zanieczyszczenia, czy woda nie
dostały się do kanałów powietrznych gaźnika. Potem
założyć filtr gąbkowy na papierowy i zamocować w
odwrotnej kolejności do demontażu, pamiętając
o uszczelce pod filtrem. Zarówno filtr jak i jego
obudowę pewne dokręcić śrubą motylkową.
A.
Filtr sedymentacyjny (opadowy)
B. Uszczelka
C.
Wymiana świecy zapłonowej
UWAGA: demontażu świecy zapłonowej należy dokonywać
na wyłączonym i zimnym silniku! Za lekko/zbyt mocno
dokręcona, czy nieprawidłowa świeca albo przerwa na
elektrodzie mogą doprowadzić do uszkodzenia silnika!
Ustawić przełącznik zapłonu w pozycji OFF. Zdjąć kapturek
przewodu zapłonowego ze świecy. Wykręcić świecę
zapłonową z silnika. Ocenić stan świecy – w przypadku
wypalonej elektrody, pękniętej lub ukruszonej izolacji
(ceramiki) należy ją koniecznie wymienić. Gdy świeca jest
zdatna do dalszego użytku sprawdzić przerwę na elektrodzie
przed ponownym montażem i w razie potrzeby ustawić
właściwą. Tak samo w przypadku nowej świecy. Uprzednio
wymontowaną świecę wkręcać dociągając 1/8-1/4 obrotu
klucza, zaś nową 1/2.
D.
Regulacja wolnych obrotów
UWAGA: urządzenie posiada fabrycznie ustawione
wolne obroty i nie należy ich zmieniać! Regulacji
wolnych obrotów dokonuje się tylko w przypadku
naprawy silnika lub niektórych jego podzespołów –
wymagane są do tego specjalistyczne narzędzia.
Należy uruchomić silnik i dać mu się rozgrzać aby
osiągnął temperaturę roboczą. Następnie ustawić
dźwignię przepustnicy na najwolniejsze obroty i
śrubą blokady przepustnicy (patrz poniższy obrazek)
wyregulować wolne obroty. Ich wartość powinna
wynosić 1800 ±50 obrotów na minutę.
A.
Pokrywa filtra powietrza
B.
Filtr powietrzny papierowy
C.
Filtr powietrzny gąbkowy
D. Uszczelka
B.
Czyszczenie filtra sedymentacyjnego
UWAGA: niniejszą procedurę przeprowadzać na
zimnym silniku!
Zakręcic zawór dopływu paliwa i zdemontować filtr
sedymentacyjny (opadowy) wraz z jego uszczelką.
Umyć obydwa elementy w niepalnym rozpuszczalniku,
następnie je wysuszyć. Po wyschnięciu założyć
uszczelkę na zawór paliwowy i dokręcić z powrotem
filtr opadowy. Otworzyć zawór dopływu paliwa i
sprawdzić pod kątem wycieków paliwa w okolicach
filtra sedymentacyjnego – jeśli pojawią się jakiekolwiek
należy zdemontować filtr i wymienić uszczelkę
A
B
C
D
A
B
PL
PL
