Document 8433
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ENTRETIEN
1) Déposer le iltre à air et obturer le raccord du
collecteur d’admission. Faire démarrer le moteur et
le faire chauffer à la température normale de fonc-
tionnement. Positionner le taquet de ralenti accéléré
sur la deuxième saillie de la came de ralenti accéléré
(pour obtenir 1500 tr/mn environ), puis noter le
régime indiqué par un tachymètre. Utiliser la pompe
pour contrôler la dépression de la source à un oriice
du collecteur d’admission (FIGURE 1). Noter cette
valeur.
) Raccorder la pompe au tuyau relié à la soupape à
transducteur de contrepression au moyen d’un té ; la
dépression relevée devrait être de 1 à po Hg. Rem-
placer cette soupape si elle est hors spéciications.
3) Laisser le manomètre à vide à cet emplacement,
débrancher le tuyau relié à la soupape RGE et obturer
le tuyau. Relever l’indication du manomètre de la
pompe à vide ; elle doit être la même que celle relevée
pour la dépression dans le collecteur d’admission. Si
elle diffère de plus de po Hg de la dépression de la
source, remplacer la soupape à transducteur de
contrepression.
RECIRCULATION DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT (RGE)
FIGURE 11:
SOUPAPE À
TRANSDUCTEUR
DE CONTREPRESSION
D’ÉCHAPPEMENT
Vers le distribu-
teur d’allumage–
thermovalve de
dépression RGE
Exposé à la pression des gaz d’échappement
Vers la soupape
RGE
Raccorder la pompe ici
Transducteur
Entrée des gaz
d’échappement
Soupape
RGE
FIGURE 12: CONTRÔLE DE LA SOURCE DE VIDE POUR LA
VALVE DE RETARD À L’ALLUMAGE À L’AIDE DE LA POMPE
VALVES DE RETARD À L’ALLUMAGE
FONCTIONNEMENT
Des valves de retard à l’allumage sont utilisées
pour retarder la dépression exercée sur l’actionneur
d’avance à dépression du distributeur lors d’une
accélération brutale ain de retarder l’action du
système de réaction à l’aspiration d’air Thermactor
lorsque le moteur tourne au ralenti de façon pro-
longée et de retarder la dépression exercée sur le
diaphragme de dispositif anticalage du volet d’air
automatique lors de la conduite par temps froid.
Une valve frittée est incorporée à la membrane (ex-
térieure) d’avance à dépression du module de com-
mande de distributeur sur certains moteurs. Cette
valve a pour objet de retarder l’allumage lors d’une
rapide accélération ain de minimiser la formation
de NOx. Le métal fritté est poreux et permet à la
dépression de traverser la valve agissant comme un
oriice calibré de 0,05 mm (0,00 po) de diamètre.
Le contrôle s’obtient en faisant varier le nombre de
disques dans chaque valve de façon à adapter les
caractéristiques de retard au moteur (FIGURE 13).
FIGURE 13:
VALVE DE RETARD À L’ALLUMAGE TYPE
Valve de
retard à
l’allumage
