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Formulario 8433
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN
1) Desconecte los conectores de vacío y eléctricos
del solenoide. Conecte la bomba al oriicio “B” y
trate de aplicar vacío con la bomba. El vacío debe
romperse por el oriicio “A” (FIGURA 14).
) Use cables auxiliares para conectar el terminal
negativo del solenoide a tierra y aplicar 1 voltios
al terminal positivo. Aplique un vacío al oriicio “B”.
El vacío debe mantenerse. Si el solenoide no puede
mantener el vacío, cámbielo.
3) Con el solenoide aún conectado eléctricamente,
conecte la bomba de vacío al oriicio “A” e intente
aplicar vacío. El vacío debe romperse por el iltro de
aire y no debe haber vacío en el oriicio “B”.
SOLENOIDE ELÉCTRICO/DE VACÍO
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN
Estas válvulas de control se denominan interruptores
de vacío conectado (PVS) en los motores Ford,
válvulas de control de encendido térmico (TIC) en
los motores Chrysler e interruptores de vacío
térmicos del distribuidor (DTVS) en los motores
General Motors. La válvula de dos oriicios se utiliza
para detener la recirculación de los gases de escape
cuando el motor está frío. Este tipo de interruptor
térmico es necesario para permitir una buena con-
ducción del vehículo al limitar la entrada de los gases
de recirculación hasta que el motor esté caliente. La
válvula de tres oriicios se denomina normalmente
interruptor de vacío conectado del sistema de
enfriamiento porque cambia el vacío al distribuidor
de vacío conectado a vacío de admisión total.
La válvula de cuatro oriicios se ha usado en ciertos
motores Ford para derivar la válvula de retraso de
encendido y anular el sistema de recirculación de los
gases de escape hasta que el motor esté caliente.
PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN
Siga este procedimiento para probar la válvula
interruptora de vacío de dos oriicios:
1) Aplique un vacío de 10” de Hg con la bomba al
oriicio inferior de la válvula y mida los resultados
con un segundo manómetro de vacío según se
muestra en la ilustración (FIGURA 13).
) Las válvulas están codiicadas con colores. La
válvula verde debe abrirse y transmitir el vacío a
68°F y la válvula negra a 100°F.
3) Si el vacío se transmite totalmente por la válvula
cuando está caliente, esto signiica que está en
buenas condiciones. Si el vacío no se transmite o
si se transmite cuando el refrigerante está frío,
sustituya la válvula.
Siga este procedimiento para probar la válvula
interruptora de vacío de tres oriicios:
1) Aplique un vacío de 10” de Hg al oriicio intermedio
de la válvula con la bomba y conecte un manómetro
de vacío a cada uno de los otros dos oriicios.
) Consulte las mismas válvulas codiicadas por
color y las mismas especiicaciones de temperatura
que para la válvula de dos oriicios indicada arriba.
Si el vacío cambia a la temperatura especiicada, la
válvula está en buenas condiciones. Si no hay vacío
en el oriicio inferior por encima de la temperatura
especiicada, sustituya la válvula.
La válvula de cuatro oriicios debe probarse dos
veces, una vez en los dos oriicios superiores y otra
vez en los dos oriicios inferiores según se muestra
en la ilustración de la FIGURA 15.
1) Aplique un vacío de 10” de Hg con la bomba a
uno de los dos oriicios superiores. La válvula debe
mantener el vacío cuando se alcance la temperatura
de operación especiicada arriba.
) Si el vacío se transmite cuando la válvula está
caliente, sustitúyala.
3) Para los dos oriicios inferiores, el vacío debe
transmitirse por la válvula sólo cuando el motor
esté caliente. De no ser así, sustituya la válvula.
VÁLVULAS DE INTERCAMBIO DE VACIO
ACCIONADAS TERMICAMENTE
