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Document 8433
charge du moteur. Pour améliorer la qualité de con-
duite à froid, la plupart des voitures sont équipées
d’un type quelconque de dispositif de commande de
dépression destiné à arrêter la RGE lorsque le mo-
teur est froid. Les systèmes RGE tombent en panne
de deux façons. Une défaillance de la soupape peut
se produire par suite d’un défaut affectant celle-ci,
tel qu’une rupture de membrane, ou d’une perte
de dépression de commande. Toujours vériier si
une dépression existe dans le tuyau raccordé à la
soupape RGE avant de remplacer celle-ci. Raccorder
la pompe au tuyau de dépression de la soupape
RGE et vériier si une dépression d’au moins 4 à 5
po Hg est disponible à 000 tr/mn. Ne pas oublier
non plus que des conduits d’échappement reliés à la
soupape qui sont obstrués peuvent limiter la circula-
tion même si la soupape s’ouvre. Si la soupape RGE
reste ouverte, le moteur tournera irrégulièrement
au ralenti, calera au ralenti, perdra de la puissance
et tournera moins bien à pleins gaz. Une défail-
lance de la soupape se produit généralement si le
siège de celle-ci est encrassé ou endommagé. Une
soupape RGE peut fonctionner normalement lorsque
le moteur est chaud mais rester ouverte lorsqu’il est
froid. Cette situation peut être due à un contacteur
thermosensible défectueux qui n’interrompt pas la
dépression lorsque le moteur est froid.
ENTRETIEN DU SYSTÈME RGE / CONTRÔLE
GÉNÉRAL, SAUF POUR GM OU LE TYPE À
COMMANDE PAR CONTREPRESSION
Si les symptômes présentés par un moteur conduisent
à croire qu’une soupape RGE reste ouverte, procéder
comme suit :
1) Raccorder un tachymètre au moteur et faire tourner
celui-ci au ralenti jusqu’à ce qu’il atteigne la tempéra-
ture normale de fonctionnement. Utiliser la pompe
pour vériier si la dépression est d’au moins 10 po Hg
à la soupape. Remettre le tuyau en place et noter le
régime.
) Débrancher le tuyau à vide de la soupape et faire
attention au régime pour voir s’il augmente.
3) Si le régime augmente, il se peut qu’un certain
type de problème se pose dans le circuit de mise en
dépression. Vériier l’acheminement de tous les tuyaux
à vide.
4) Si le régime ou la qualité du ralenti change, dé-
poser la soupape puis vériier le téton et le siège de
soupape pour s’assurer qu’ils sont tous les deux pro-
pres. S’ils ne le sont pas, remplacer la soupape, le joint
et l‘adaptateur s’il est brûlé, déformé ou endommagé.
Si les symptômes présentés par le moteur conduisent
à croire que la soupape RGE reste fermée, procéder
comme suit :
1) Faire tourner le moteur au ralenti jusqu’à ce qu’il
atteigne la température maximum de fonctionnement.
Utiliser la pompe pour vériier si la dépression est de
10 po Hg à la soupape. Régler le régime à 000 tr/
mn environ. Obturer le tuyau de dépression. Raccorder
la pompe à vide à la soupape RGE et créer un vide de
10 à 15 po Hg.
) La membrane devrait passer en position
d’ouverture et on devrait observer une baisse de
régime. Sinon, la soupape est défectueuse ou les con-
duits du collecteur sont bouchés. Dissiper la dépression
exercée sur la soupape RGE.
3) La membrane devrait passer en position de fer-
meture et on devrait observer une augmentation du
régime. Faire revenir le moteur au ralenti et couper
le contact.
Raccorder la pompe à la soupape RGE et l’essayer en
exerçant une dépression d’au moins 9 po Hg sur la
membrane et observer le manomètre attentivement
FIGURE 9: MEMBRANES RGE GM
Dépression modulée
Contrepression positive
Contrepression négative
RECIRCULATION DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT (RGE)
