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Document 8433
SOUPAPE BRÛLÉE OU QUI FUIT
Au ralenti, les soupapes brûlées ou qui fuient font
descendre l’aiguille à une valeur basse et la font
revenir à la valeur normale à intervalle régulier.
L’aiguille baissera de 1 à 7 po à intervalle régulier
chaque fois que la soupape défectueuse essaie de
se fermer.
SOUPAPE GOMMÉE
Une soupape gommée entraînera une baisse rapide
intermittente par rapport à l’indication normale de
l’aiguille. Ce déplacement est différent de la baisse
régulière qui caractérise une soupape brûlée ou qui
fuit. Une soupape gommée peut être localisée en
appliquant de l’huile légère directement sur chaque
guide de soupape. Quand on arrive à la soupape
gommée, le problème sera temporairement résolu.
RESSORT DE SOUPAPE FAIBLE OU CASSÉ
Des ressorts de soupapes faibles sont indiqués
par une luctuation rapide du manomètre de la
pompe à vide entre 10 et 1 po Hg au ralenti. Les
luctuations augmenteront en même temps que le
régime. Un ressort de soupape cassé entraînera une
luctuation rapide de l’aiguille à intervalle régulier.
Encore une fois, cela se produira chaque fois que la
soupape essaie de se fermer.
GUIDES DE SOUPAPES USÉS
Les guides de soupape usés admettent de l’air qui
déséquilibre le mélange air/carburant. L’indication
du manomètre à vide sera inférieure à la normale
et luctuera rapidement dans une plage d’environ
3 po Hg. L’aiguille se stabilisera au fur et à mesure
qu’on augmente le régime.
SEGMENT DE PISTON QUI FUIT
La dépression au ralenti sera basse mais stable à envi-
ron 1 à 16 po Hg. Ouvrir les gaz et laisser le moteur
accélérer jusqu’à 000 tr/mn environ puis fermer
rapidement les gaz. L’aiguille devrait bondir de à 5
po Hg au-dessus de son indication basse stabilisée. Une
augmentation inférieure peut indiquer des segments
défectueux et il convient d’effectuer un contrôle com-
plet d’étanchéité de cylindre ou de compression.
JOINT DE CULASSE CASSÉ
Au ralenti, l’aiguille du manomètre de la pompe à
vide luctue entre la normale et une indication basse.
L’aiguille baissera vivement de 10 po Hg environ
par rapport à une indication normale et reviendra à
celle-ci chaque fois que le ou les cylindres défectueux
atteignent la position d’allumage.
CONTRÔLE D’OBSTRUCTION DE
L’ÉCHAPPEMENT
Une obstruction de l’échappement entraînera des per-
formances normales ou presque normales du moteur
au ralenti mais très médiocres sous charge ou à haut
régime.
1) Brancher le tuyau de la pompe à un raccord à vide
du collecteur d’admission. Faire tourner le moteur au
ralenti et noter la dépression indiquée ainsi que le
déplacement de l’aiguille. Comparer les indications et
déplacements à ceux qui sont décrits pour les soupapes
brûlées et le retard à l’allumage ou de la distribution.
) Observer le manomètre à vide quand on fait passer
le régime moteur à 500 tr/mn environ.
DIAGNOSTICS DES PROBLÈMES MÉCANIQUES D’UN
MOTEUR LE SYSTÈME À DÉPRESSION DES AUTOMOBILES
FIGURE 5: INDICATIONS DU MANOMÈTRE À VIDE
Le moteur tournant au ralenti,
l’aiguille du manomètre doit se
stabiliser entre 16 et .
Le moteur tournant au ralenti,
un retour en arrière de l’aiguille
du manomètre indique des
soupapes gommées.
Le moteur tournant au ralenti,
un lottement vers la droite et la
gauche de l’aiguille du manomètre
indique une carburation trop riche
ou trop pauvre.
Le moteur tournant au ralenti, une
valeur basse indiquée par l’aiguille
du manomètre signiie un retard à
l’allumage ou une fuite d’air dans le
collecteur d’admission.
