LANDI RENZO S.p.A.
GUIA INSTALLACION Y REGULACION REDUCTORES ‘SE 81 SIC’ GLP
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Leyenda
Características
Gracias por la adquisición de un reductor de
presión
LANDI RENZO
de la serie
‘SE 81 SIC’
,
confiable y tecnológicamente avanzado
dispositivo para conversiones a GLP de vehículos
con catalizador, sistema de inyección, carburador
y turbo.
Instalado correctamente, le proporcionara largos
años de excelentes prestaciones.
Para asegurarle que Usted obtenga las máximas
prestaciones de su sistema GLP, le rogamos lea
completamente esta guía de instalación.
LEYENDA (Fig. 1)
A) Enlace salida agua a conectar sobre un
conducto del circuito agua del motor
B) Enlace entrada agua a conectar sobre un
conducto del circuito agua del motor
C) Espida salida gas
D) Tubo mínimo
(siempre orientarlo en la
misma dirección de la espida salida gas)
E) Registro mínimo
F) Contactos positivo y negativo electrovalvula
mínimo
G) Registro sensibilidad
H) Tapón limpieza
I) Enlace entrada gas
1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Dispositivo de mando electrónico que la presión
del GLP y lo vaporiza, permitiendo un regular flujo
de gas cada vez que lo requiere el motor.
Está provisto de etapas de reducción del Glp que
le permiten estabilidad tanto en altas como con
bajas presiones.
El paso del GLP de la fase líquida a la gaseosa,
se realiza por caída de presión y mediante
absorción de calor tomado del reductor, calentado
con el líquido del circuito de refrigeración del
motor.
El flujo de gas necesario para el mínimo del motor
es a presión positiva desde la primera etapa, y se
activa mediante un conducto de gas separado del
flujo principal. Incluye un dispositivo electrónico
para el arranque con sistema de seguridad
incorporado que cierra las electrovàlvulas del gas
en caso de apagado, incluso accidental, del
motor.
Funcionamiento
CARACTERÍSTICAS:
Tipo reductor: 2 etapas con dispositivo de
arranque electrónico y mínimo a presión positiva
Uso: autotracciòn (para vehículos con catalizador,
inyección, carburador y turbo)
Tipo de carburante: GLP (Gas de Petróleo
Licuado)
Cuerpo: GDALSI 13 Fe UNI 5079
Calentamiento: líquido del circuito de refrigeración
del motor
Presión de prueba: 45 bar
Presión de regulación 1ra etapa: 0,8 bar
Alimentación: 12 V c.c.
Potencia bobina: 18 W
VERSIONES:
SE 81 SIC (estándar): hasta 130 HP
SE 81 SIC (mayorado): de 130 HP a 250 HP
SE 81 SIC (super mayorado): más de 250 HP
SE 81 SIC Turbo: para motor turbo hasta 200 HP
2. FUNCTIONAMIENTO (Fig. 2)
El GLP atraviersa el racor de entrada del gas (1),
la válvula (2) y entra en la càmera de primera
fase (3). El flujo está dosificado por la presión
que el gas ejerce sobre la membrana (4) y que
causa una dilatación, que al vencer la resistencia
del resorte (5) acciona la palanca (6) la cual
regula la abertura y el cierre de la válvula de
primera fase (2). La aspiración del motor, a través
de la salida del gas (7), crea una depresión en la
cámara de segunda fase y produce el movimiento
axial de la membrana (8). La membrana está
conectada a la palanca (9) y acciona la abertura
de la válvula (10) lo que permite que el gas llegue,
a través del conducto (11) a la cámara de
segunda fase y a través de la salida del gas (7), al
motor. La estanqueidad da la válvula (10) y de la
palanca (9) se obtiene con el resorte (12),
apropiadamente calibrado.
El dispositivo de arranque y de ralentí está
constituido por la electrovàlvula (13) accionada
por un dispositivo electrónico. El núcleo (14) se
mueve y libera el orificio (15) del cual sale el gas
que viene da la segunda fase (3), lo que permite
el funcionamiento en ralentí del motor. Si el motor
se apaga la bobina deja de excitarse y el núcleo
(14) cierra el orificio de salida (15).
E reglaje del ralentí se realiza con el tornillo (16).
