KTM 640 LC4-E SUPERMOTO, Owner'S Handbook Manual

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FRANCAIS
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Remplacement d'une ampoule de stop et de feu rouge
– Enlever le capuchon
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qui se trouve sous le support de la plaque
d'immatriculation.
– Faire tourner le porte-lampe
2
d'environ 30° dans le sens inverse de
celui des aiguilles d'une montre et le sortir du boîtier de feu rouge.
– Appuyer légèrement sur l'ampoule et la faire tourner d'environ 30° dans
le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre. On peut alors la retirer.
– La pose s'effectue en sens inverse.
Système de refroidissement
La pompe à eau provoque une circulation forcée du liquide de refroidisse-
ment. Lorsque le moteur est froid, le liquide de refroidissement ne circule
que dans le cylindre et la culasse. Quand le moteur a atteint sa température
de fonctionnement (env. 70 °C), le thermostat s’ouvre et le liquide de refro-
idissement est également envoyé dans les deux radiateurs en aluminium.
Le refroidissement s’effectue par le vent relatig. Plus la vitesse est réduite,
plus l’efficacité du refroidissement est faible. De la même manière, l’encras-
sement des ailettes du radiateur diminue l’efficacité du refroidissement.
Quand le courant d’air traversant les radiateurs est faible ou nul, par exem-
ple en circulation urbaine à vitesse réduite ou à l’arrêt à un feu tricolore, la
température du liquide de refroidissement augmente. Quand le liquide de
refroidissement atteint 85°C, le ventilateur
3 du radiateur gauche se met
en route. Ceci permet une circulation d’air supplémentaire à travers le radia-
teur et empêche la surchauffe du système de refroidissement.
!
ATTENTION
!
L
E TÉMOIN ROUGE
4
DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT S
'
ALLUME
QUAND LA TEMPÉRATURE ATTEINTE EST D
'
ENVIRON
105°
CELSIUS
,
C
'
EST
-
À
-
DIRE DÉPASSE
LA NORME
.
L
ES CAUSES POSSIBLES SONT LES SUIVANTES
:
–
ON ROULE DOUCEMENT EN DEMANDANT UN EFFORT AU MOTEUR ALORS QUE LA
TEMPÉRATURE DE L
’
AIR EST ÉLEVÉE
:
A
UGMENTER LA VITESSE DANS LA MESURE DU POSSIBLE AFIN QUE LE VENT RELATIF
SOIT PLUS FORT
. S
I AU BOUT DE
300
M LE TÉMOIN NE S
'
ÉTEINT TOUJOURS PAS
,
IL
FAUT S
'
ARRÊTER IMMÉDIATEMENT
,
COUPER LE MOTEUR ET RECHERCHER L
'
ORIGINE DU
PROBLÈME
.
–
MANQUE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DANS LE CIRCUIT
:
L
AISSER LE MOTEUR REFROIDIR ET VÉRIFIER S
'
IL N
'
Y A PAS DE FUITE
. V
ÉRIFIER ÉGALE
-
MENT LE NIVEAU DU LIQUIDE
. R
EMARQUE
:
LE LIQUIDE EST BOUILLANT
! I
L NE FAUT
CONTINUER À ROULER QUE S
'
IL Y A SUFFISAMMENT DE LIQUIDE DANS LE CIRCUIT
.
C
ONSULTER AU PLUS VITE UN ATELIER
KTM
POUR REMÉDIER AU DÉFAUT
. S
I L
'
ON
CONTINUE À ROULER ALORS QUE LE TÉMOIN DE TEMPÉRATURE EST ALLUMÉ
,
ON PRO
-
VOQUE UNE CASSE MOTEUR
.
–
LE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR GAUCHE NE FONCTIONNE PAS
:
Q
UAND LA TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT A ATTEINT
105°
CELSIUS
,
LE VENTILATEUR DOIT TOURNER QUAND LE CONTACT EST MIS
. S
I LE VENTILATEUR NE
TOURNE PAS MAIS QU
'
IL Y A SUFFISAMMENT DE LIQUIDE DANS LE CIRCUIT
,
IL EST
POSSIBLE DE SE RENDRE EN ROULANT JUSQU
'
AU PROCHAIN ATELIER
KTM,
MAIS SANS
DEMANDER D
'
EFFORT AU MOTEUR
.
ATTENTION
I
L EST PRÉFÉRABLE DE VÉRIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT LORSQUE LE
MOTEUR EST FROID
. L
ORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD
,
IL FAUT RECOUVRIR LE BOUCHON
D
’
UN CHIFFON ET OUVRIR LENTEMENT DE MANIÈRE À CE QUE LA PRESSION PUISSE
S
’
ÉCHAPPER
.
Le liquide de refroidissement est composé de 40% d’antigel et de 60%
d’eau. Il est nécessaire qu’il assure une protection jusqu’à -25° C (-13° F).
Acôté de sa protection contre le gel, ce liquide est efficace aussi contre la
corrosion, c’est pourquoi il ne faut pas le remplacer simplement par
de l’eau.
!
ATTENTION
!
I
L EST NÉCESSAIRE D
’
EMPLOYER UN ANTIGEL DE QUALITÉ ET D
’
UNE MARQUE CONNUE
(S
HELL
A
DVANCE
C
OOLANT
). U
N ANTIGEL DE BASSE QUALITÉ PEUT PROVOQUER DE LA
CORROSION ET LA FORMATION DE MOUSSE
.
La surpression qui apparaît lorsque le liquide chauffe est réglée par un
système de soupape dans le bouchon du radiateur
5
. On peut atteindre
une température de 120° C sans gêner le fonctionnement.
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