KTM 640 LC4-E SUPERMOTO, Owner'S Handbook Manual

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FRANCAIS
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Vérification de la bague de caoutchouc de l’amortisseur
Sur l’amortisseur est montée une bague en caoutchouc destinée à absorber
les vibrations. Cette bague s’écrase avec le temps et perd de son efficacité.
Mesurer l’écartement entre les deux rondelles à plusieurs endroits sur la cir-
conférence. La valeur doit être au moins de 2,5 mm. Faire remplacer la
bague de caoutchouc dans un atelier KTM lorsque la limite est atteinte.
!
ATTENTION
!
S
I LA BAGUE DE CAOUTCHOUC N
’
EST PAS REMPLACÉE À TEMPS
,
L
’
AMORTISSEUR PEUT SE
DÉTÉRIORER
.
ATTENTION
L’
AMORTISSEUR CONTIENT DE L
’
AZOTE SOUS HAUTE PRESSION
. N
E JAMAIS ESSAYER DE LE
DÉMONTER OU D
’
EN FAIRE SOI
-
MÊME L
’
ENTRETIEN
;
ON POURRAIT SE BLESSER
GRAVEMENT
.
Contrôle de la tension de la chaîne
– Mettre la machine sur la béquille centrale ou latérale
– Mettre la boîte au point mort
– Appuyer sur la chaîne vers le haut, à environ 30 mm de la fin du patin,
de manière à ce que le brin supérieur soit tendu (voir figure).
– La distance A entre la chaîne et le bras oscillant doit être alors de 0 mm.
Le brin supérieur B doit alors être tendu (cf. illustration).
– Corriger la tension si nécessaire.
ATTENTION
– S
I LA CHAÎNE EST TROP TENDUE
,
LES ÉLÉMENTS DE LA TRANSMISSION SECONDAIRE
,
À
SAVOIR LA CHAÎNE
,
LE PIGNON
,
LA COURONNE
,
LES ROULEMENTS EN SORTIE DE BOÎTE
ET À LA ROUE ARRIÈRE SUBISSENT UNE CONTRAINTE SUPPLÉMENTAIRE
. E
N PLUS D
’
UNE
USURE PRÉMATURÉE IL PEUT MÊME SE PRODUIRE UNE RUPTURE DE CHAÎNE
.
– S
I EN REVANCHE LA CHAÎNE EST TROP LÂCHE
,
ELLE PEUT SAUTER
,
BLOQUER LA ROUE
ARRIÈRE OU ENDOMMAGER LE MOTEUR
.
– D
ANS LES DEUX CAS ON PEUT ALORS PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE
.
Ajustment de la tension de la chaîne
– Desserrer l’écrou à épaulement
1
, débloquer les contre-écrous
2
et
faire tourner de manière égale les vis de réglage
3
à gauche et à droite.
Bloquer les contre-écrous
2
.
– Avant de serrer la broche, vérifier que les tendeurs
4
sont bien contre les
vis de réglage et que les deux roues sont dans le même axe.
– Serrer l’écrou à épaulement
1
à 80 Nm.
ATTENTION
A
U CAS OÙ VOUS NE DISPOSERIEZ PAS DE CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE LORS DU MONTAGE
,
FAITES AJUSTER LE COUPLE DE SERRAGE DÈS QUE POSSIBLE DANS UN ATELIER
KTM. U
NE
BROCHE DE ROUE MAL SERRÉE PEUT ENTRAÎNER UN DÉFAUT DE TENUE DE ROUTE
.
Entretien de la chaîne
Les chaînes à joints toriques ne requièrent que peu d’entretien. On les net-
toie à grande eau sans employer de brosse ni de décapant. Lorsqu’elles sont
sèches, on peut utiliser un aérosol spécial (Shell Advance Bio Chain) pour
ces chaînes.
ATTENTION
V
EILLER À CE QU
'
AUCUN LUBRIFIANT NE SE DÉPOSE SUR LE PNEU ARRIÈRE OU LE DISQUE
DE FREIN
. L
E PNEU GLISSERAIT ET LE FREIN PERDRAIT BEAUCOUP EN EFFICACITÉ
,
CE QUI
POURRAIT AMENER UNE PERTE DE CONTRÔLE DE LA MOTO
.
! ATTENTION !
L’
ATTACHE RAPIDE DOIT AVOIR SON CÔTÉ FERMÉ VERS L
’
AVANT DANS LE SENS NORMAL
DE ROTATION
.
Il faut également vérifier l’état du pignon et de la couronne ainsi que du
guide-chaîne. Les remplacer si nécessaire.
✓
A
B
15:45
16:38
17:40
A = 0 mm
16:42
30mm
3
4
2
1
4
3
2
min. 2,5 mm