JAWA 551, Handbook

Page: 19 / 24

Jawa Moped type 551 handbook – from jawamoped.com
Se ř ídíme jej zkrácením nebo prodloužením
bowdenu plynu a zajišt ě ním šoupátka, aby úpln ě
nedosedalo, dorazovým šroubkem (šroub na boku
hlavního t
ě lesa karburátoru).
Karburátor nejlépe vy č istíme, rozebereme-li jej na
jednotlivé díly a tyto omyjeme č istým benzinem.
Veškeré poškozené nebo opot ř ebované díly
nahradíme novými. Pr ů chody ústrojí volnob ě hu
vy č istíme nejlépe protažením jemnou žíní.
B) Po ujetí 5.000 km (v prašném ovzduší i d ř íve)
vyjmeme vzduchový č isti č , t ě leso č isti č e propereme
č istým benzinem a po vy č išt ě ní navlh č íme -sm ě sí
benzinu a motorového oleje (1 : 1).
8. ÚDRŽBA ELEKTRICK Ě HO ZA ŘĪ ZEN Ī .
Kabely ob č as prohlédneme a místo s poškozenou
isolací ovineme isola č ní tkanicí. Poškozená místa by
mohla zp ů sobiti zkrat.
Zapalovací sví č ku ob č as o č istíme, karbon opatrn ě
seškrábeme, p ř ípadn ě se ř ídíme kontakty na vzdálenost
0,5 mm opatrným p ř ihnutím kontaktu na t ě lese sví č ky.
Houka č ka nepot ř ebuje žádnou údržbu, p ř i č išt ě ní
musíme dbát toho, aby do ní nevnikla voda.
Hlasitost se nastavuje p
ř itáhnutím nebo povolením
regula č ního šroubku ve st ř edu krytu houka č ky.
Setrva č níkové magneto: Po ujetí 5,000 km p ř ekonti
olujeme, p ř ípadn ě se ř ídíme vzdálenost dotek ů
p ř erušova č e a p ř edstih.
Vzdálenost dotek ů p ř erušova č e (0,4 mm) kontrolujeme
m ě rkou, dodávanou v ná ř adí. Slabší plíšek m ě rky
prochází mezi doteky lehce suvn ě (p ř i poloze pístu v
horní úvrati), siln ě jší plíšek nesmí projít. Nemají-li
doteky p ř edepsanou vzdálenost, povolíme upev ň ovací
šroubek a nastavíme správnou vzdálenost pooto č ením
nosníku pevného doteku. Pak op ě t upev ň ovací šroubek
dotáhneme.
Pro ty, kte
ř í mají možnost si se ř ídit p ř edstih sami,
uvádíme postup. Otá č íme klikovým h ř ídelem, až píst
dosáhne horní úvrati. P ř ekontrolujeme m ě rkou (p ř íp.
nastavíme) správnou vzdálenost dotek ů p ř erušova č e.
Pooto č íme klikovou h ř ídel zp ě t (proti normálnímu
sm ě ru to č ení motoru), až doteky se p ř iblíží k sob ě a
vložíme mezi n ě proužek cigaretového papírku. Zvolna
otá č íme klikovým h ř ídelem v normálním sm ě ru to č ení
motoru, až se po č nou doteky oddalovat a papírek
prochází doteky suvn ě . V tom okamžiku má být píst
2,8-3,1 mm p ř ed horní úvratí, což zm ěř íme ty č inkou
nebo hloubkom ě rem otvorem pro zapalovací sví č ku.
Není-li p ř edstih v p ř edepsaných hodnotách, musíme jej
nastavit.
Povolíme dva šrouby, upev
ň ující desku statoru magneta
ke st ě n ě motorové sk ř ín ě a pooto č íme statorem do
správné polohy a kontrolujeme znovu p ř edstih; jsou-li
hodnoty správné, dotáhneme upev ň ovací šrouby desky
statoru.
Adjust with idle screw (2 in Fig.16) (screw on the
side of the main body of the carburettor). Ensure
there is free play in the throttle cable by shortening
or extension of the outer casing by adjusting the
screw and nut where the cable enters the
carburettor.
Clean the carburettor, remove the individual parts
and wash these in clean petrol. Any damaged or
worn parts should be replaced with new ones. Blow
through small passages or clean with fine horsehair.
B) After riding 5,000 km (in very dusty air, even earlier),
remove the air cleaner, wash the cleaner mesh with
petrol. Moisten the mesh with a mixture of gasoline
and motor oil (1:1).
8. MAINTENANCE OF ELECTRICAL EQUIPMENT.
Cables:
Occasionally look over for damaged insulation
and protect with insulation tape. Damaged areas could
cause a short circuit.
Clean the
spark plug
from time to time, carefully scrape
off any carbon, set contacts at a gap of 0.5 mm (0.020”)
and carefully clean the ceramic body of the plug.
The
horn
does not need any maintenance, when
cleaning, ensure that no water gets into it.
The volume is set by adjusting the screw in the centre of
the horn cover.
Flywheel magneto:
After driving 5,000 km, check the
points gap and ignition timing.
The points gap should be set to 0.4 mm (0.016”) , check
with the gauge, supplied in the tool kit. The thinner strip
should pass between the points, sliding easily (when the
piston is positioned at top dead centre), the thicker strip
should not pass. If they are not at the prescribed gap,
slacken the mounting screw and set the correct distance
by turning the points fixed contact. Then again, tighten
the mounting screw.
For those who have the ability to adjust the timing
yourself, this is what to do. Turn the crankshaft until the
piston reaches top dead centre. Recheck with gauge (or
set) the correct points gap.
Turning the crankshaft back (against the normal
direction of rotation of the motor), till the points touch
together and insert between them a strip of cigarette
paper. Slowly turn the crankshaft in the normal direction
of rotation of the motor until it is possible to gently slide
the paper from between the points. At that moment the
piston should be 2.8 to 3.1 mm before TDC, which is
measured with a depth gauge or rod through the spark
plug hole. If the values is not as prescribed, we need to
set it.
Slacken the two screws securing the magneto stator
plate to the crank case and turn the plate as required
into position and re-check the timing, if the value is
correct, tighten the mounting screws of the stator plate.
Page 22