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Conseils de vol et réparations (Suite)
Maintenance d’après vol
AVERTISSEMENT
:
Réduisez toujours
les gaz avant que l’avion
ne touche.
1
Déconnecter la batterie de vol du contrôleur
(Impératif pour la Sécurité et la durée de vie de la batterie).
2
Mettez l’émetteur hors tension.
3
Retirez la batterie de l’avion.
4
Rechargez la batterie.
5
Réparez ou remplacez les pièces endommagées.
6
Stockez la batterie hors de l’avion et contrôlez régulièrement sa charge.
7
Prenez note des conditions de vol et des résultats du plan
de vol à titre de référence pour la planifi cation de vols ultérieurs.
Atterrissage
Pour les premiers vols avec la batterie recommandée (KXSB0016), réglez la
minuterie de l’émetteur ou de votre montre sur une durée de 3 minutes. Une fois
les 3 minutes écoulées, posez l’appareil.
Posez immédiatement l’avion quand
le moteur émet des pulsations et rechargez la batterie
. Consultez la section
relative au LVC pour des informations complémentaires relatives à l’entretien de la
batterie et l’autonomie.
Placez l’avion face au vent au dessus d’une surface douce, comme de l’herbe
haute. Conservez une poussée minimale pour l’approche initiale. Une fois que
l’avion est dans un angle d’approche correct au dessus d’une surface appropriée,
coupez le moteur mais maintenez l’angle de descente. Maintenez les ailes à
plat et l’avion face au vent durant toute la descente. Quand vous êtes à environ
30 cm au dessus du sol, débutez l’arrondi en tirant sur la profondeur pour poser
doucement l’avion sur son ventre.
REMARQUE:
Si un crash est imminent, coupez
le moteur. Sous peine de causer des dégâts plus
importants à la structure et également endommager
le contrôleur et le moteur.
REMARQUE:
Après un choc ou un remplacement,
contrôlez que le récepteur est correctement
fi xé à l’intérieur du fuselage. Si vous remplacez
le récepteur, placez le nouveau avec la même
orientation que l’ancien sous peine d’endommager
l’avion.
REMARQUE:
Les dommages causés par des crashs
ne sont pas couverts par la garantie.
REMARQUE:
Ne laissez jamais l’avion en plein soleil
quand vous avez terminé de le piloter. Ne stockez
pas l’avion dans un lieu fermé et chaud comme une
voiture. Vous risqueriez d’endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu’une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle sera
dans l’incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la batterie de
vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la coupure par
tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge de la batterie ne
diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC) déconnecte la tension
d’alimentation du moteur. La tension appliquée au moteur l’est par impulsions,
montrant ainsi qu’il reste une certaine réserve de puissance de batterie pour
garder le contrôle en vol et permettre un atterrissage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l’avion et retirez-la après utilisation pour éviter
toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la moitié
de sa capacité avant de l’entreposer. Au cours du stockage, assurez-vous que la
charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE:
Voler jusqu’au déclenchement de LVC de manière répétée
endommagera la batterie.
Conseil:
Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l’appareil de mesure de tension (DYNF0002, vendu séparément).
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, époxy, etc). En cas de pièces
non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et effectuez votre
commande à l’aide des références d’article. Une liste complète des pièces de
rechange et optionnelles fi gure à la fi n de ce manuel.
REMARQUE:
L’utilisation d’accélérateur à colle CA peut endommager la peinture
de votre avion. Ne manipulez pas l’avion tant que l’accélérateur n’est pas
totalement sec.
F-18 Blue Angel
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