GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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ce point, avec le nez du fuselage penchant légèrement vers le bas. Le centrage
correct sera obtenu, si nécessaire, par le déplacement en correspondance de l’accu
de propulsion ou par l’ajout d’un lest en plomb.
Avant le premier vol, toutes les gouvernes devront être réglées exactement en
position neutre avec les leviers de trim sur l’émetteur.
Débattements des gouvernes pour le vol normal
Ailerons
10mm vers le haut et vers le bas
Profondeur
12mm vers le haut et vers le bas
Direction
15mm vers la droite et vers la gauche
Volets d’atterrissage
10mm vers le bas pour le décollage
23mm vers le bas pour l’atterrissage
Les débattements indiqués devront toujours être mesurés sur la plus grande largeur
des gouvernes.
Il est conseillé de régler une valeur d’exponentiel de 30% dans l’émetteur.
Important:
Lors du montage des tringleries, veillez à ce qu’elles puissent se mouvoir librement
sur toute la course du servo, incluant le trim, sans être limitées mécaniquement.
En déplaçant le manche de commande de direction vers la droite, la gouverne de
direction doit se braquer vers la droite (et vers la gauche, à gauche). En tirant le
manche de commande de profondeur vers l’arrière (à soi), la gouverne de profondeur
soit se soulever (et en la poussant vers l’avant, s’abaisser). En déplaçant le manche
de commande des ailerons vers la droite, le volet droit doit se soulever et le gauche
s’abaisser. Les volets d’atterrissage pourront être actionnés par un curseur linéaire
ou par un commutateur à deux positions. En poussant le manche de commande des
gaz vers l’avant, les moteurs doivent tourner à plein gaz En tirant le manche vers
l’arrière, les moteurs doivent s’arrêter (avec la version électrique). Avec la version
thermique, les moteurs devront s’arrêter en tirant le manche des gaz et le levier de
trim totalement vers l’arrière.
Il nous reste à vous souhaiter beaucoup de plaisir avec les vols de votre
Heinkel He 111!
Votre équipe
Graupner
!
