A T T E N T I O N
A T T E N T I O N
rotation. Fermez le robinet-vanne sur la canalisation d’évacuation et
démarrez la pompe. Une fois que le moteur a atteint sa vitesse
d’opération, ouvrez progressivement le robinet-vanne jusqu’à la moitié. Si
la pompe ne fonctionne toujours pas après quelques secondes
d’entraînement, arrêtez le moteur et laissez la pompe au repos pendant
quelques minutes. Au besoin, ajoutez du liquide dans la pompe pour
l’amorçage et ouvrez brièvement le bouchon de mise à l’air libre pour
évacuer l’air accumulé à l’intérieur. Redémarrez la pompe. Si la pompe
ne fonctionne toujours pas, arrêtez-la, puis effectuez de nouveau
l’opération de remplissage d’eau de la pompe pour l’amorçage ainsi que
l’opération d’évacuation de l’air.
Si plusieurs tentatives pour démarrer la pompe demeurent infructueuse,
examinez le clapet de pied et la canalisation d’aspiration pour repérer la
présence de fuites. Ne faites pas fonctionner la pompe pendant plus de
quelques secondes à moins qu’elle ne reste pleine de liquide et qu’elle
génère un débit de pompage convenable. En laissant fonctionner la
pompe de façon prolongée alors qu’elle n’a pas été préalablement
amorcée, vous pouvez causer de graves dommages aux pièces
tournantes, ce qui annule alors la garantie. L’installation d’un manomètre
de pression de décharge vis-à-vis de la sortie de la pompe vous
indiquera la pression produite par la pompe; cela vous aidera également
à déterminer si la pompe fonctionne correctement. Une fois que la pompe
a atteint un régime de fonctionnement adéquat et que la canalisation
d’évacuation reste pleine en tout temps, ouvrez complètement le robinet-
vanne et laissez-le ouvert tant qu’il ne sera pas nécessaire de réparer la
pompe ou de l’amorcer de nouveau.
Dans le cas de systèmes de pompage volumineux, ou de systèmes qui
ne comportent pas de clapet de pied, et qui doivent pourtant être
amorcés afi n de surpasser une grande hauteur géométrique d’aspiration,
il existe d’autres méthodes d’amorçage. Une pompe à vide actionnée
manuellement ou par un moteur peut être employée pour évacuer l’air du
boîtier de la pompe à l’intérieur de délais raisonnables. La canalisation
d’évacuation doit disposer d’un clapet de non-retour ou d’un robinet-
vanne positionné près de la pompe afi n de limiter le volume d’air à
déplacer.
S’il est nécessaire d’arrêter la pompe en raison de la présence de
températures sous le point de congélation, protégez celle-ci ainsi que les
canalisation en les vidant complètement, ou en introduisant un antigel
anticorrosif dans le système.
LUBRIFICATION - POMPE
Les pièces rotatives de la pompe centrifuge (rotor, arbre, éléments du
joint, etc.) se lubrifi ent au contact du liquide pompé. Aucune autre
lubrifi cation n’est nécessaire.
NE FAITES NI DÉMARRER NI FONCTIONER LA
POMPE À SEC.
Aucun ajustement du joint d’étanchéité n’est requis; le joint se lubrifi e par
au contact du liquide pompé. Il est possible qu’un joint d’étanchéité neuf
présente une légère fuite au cours de la première heure de
fonctionnement de la pompe, mais à moins que le joint ne soit défectueux
ou que l’installation n’ait été mal exécutée, la fuite fi nira par s’arrêter
d’elle-même. Si une fuite apparaît après une longue période d’utilisation
de la pompe, il faut alors remplacer le joint d’étanchéité.
Les joints d’étanchéité de l’arbre ne doivent pas
fonctionner lorsqu’ils sont secs. Remplissez la pompe d’eau avant
de la mettre en marche, sinon elle s’endommagera. Le moteur
installé sur la pompe est garanti par le fabricant; dans l’éventualité
où il subirait une défaillance, il convient alors de l’expédier vers un
centre de service autorisé pour le faire réparer. La garantie du
moteur devient caduque si les réparations ne sont pas effectuées
par un centre de service autorisé.
LUBRIFICATION - MOTEUR
Le moteur est d’ordinaire équipé de roulements à billes étanches qui ne
demandent aucune lubrifi cation supplémentaire. Il est préférable de
s’adresser à un centre de réparation autorisé par le fabricant du moteur
situé dans votre région pour obtenir des pièces de rechange et faire
réparer le moteur. Consultez votre annuaire téléphonique ou
communiquez avec le détaillant le plus proche de chez vous.
DÉMONTAGE
POMPE ÉQUIPÉE D’UN CADRE DE MOTEUR 56C
Pour démonter et réassembler la pompe, consultez le Schéma 1 pour
l’identifi cation des composants selon leur numéro.
Assurez-vous que l’alimentation du moteur est
coupée pour éviter tout démarrage accidentel ou choc électrique.
Enlevez les vis à tête
(11)
qui fi xent le support du moteur au boîtier.
Retirez du boîtier le moteur et le support. Il est possible de réutiliser la
garniture d’étanchéité
(10)
si elle n’est pas abîmée; il est toutefois
recommandé d’installer une garniture d’étanchéité neuve chaque fois que
l’on procède au réassemblage de la pompe. Une fois l’assemblage du
moteur et de son support retiré du boîtier, il est possible d’enlever le rotor
(2)
de la prise d’entraînement
(5)
en la tenant par ses méplats
(5)
(à
travers la fenêtre du support) au moyen d’une clé ouverte et en dévissant
le rotor. Tout en retenant la prise d’entraînement
(5)
, insérez un tournevis
entre les pales du rotor
(2)
, puis dégagez doucement le rotor en tournant
dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. Faites l’usage d’un
couple modéré pour ne pas endommager les pales du rotor. Lors du
réassemblage de la pompe, serrez le rotor avec une pression légèrement
plus forte, et assurez-vous de vérifi er la bonne rotation de la pièce au
démarrage.
L’assemblage rotatif du joint mécanique
(4)
peut être retiré hors de la
prise d’entraînement. Si l’anneau de caoutchouc du joint d’étanchéité
frotte vigoureusement contre la prise d’entraînement
(5)
, retirez les vis à
tête du support
(12)
et utilisez le support
(3)
comme dispositif de tirage
pour enlever l’assemblage joint
(4)
. Appuyez sur la coupelle d’étanchéité
qui retient le siège de céramique du joint d’étanchéité pour la faire sortir
du support.
Lubrifi ez le diamètre extérieur de la coupelle d’étanchéité neuve en
caoutchouc avec de l’huile légère; insérez la coupelle d’étanchéité dans
la cavité du support, en vous assurant qu’elle y repose complètement.
S’il n’est pas possible d’insérer la coupelle et le joint torique avec les
doigts, recouvrez la face rabattue de la coupelle de l’anneau de carton
qui accompagne l’emballage de chaque assemblage joint neuf, puis
poussez la coupelle et l’anneau pour les positionner en frappant
légèrement avec un maillet sur une pièce de bois bien appuyée sur la
face de la coupelle.
SCHÉMA 1 - VUE TRANSVERSALE DE LA POMPE
AVEC CADRE DE MOTEUR 56C
Pièce
Composant
Pièce
Composant
1
Boîtier
11
Vis à tête du boîtier
2
Rotor
12
Vis à tête du support
3
Support
13
Bouchon de mise à l’air
libre
4
Joint mécanique
14
Bouchon de vidange
5
Accouplement
15
Vis sans tête sur l’arbre
10
Garniture d’étanchéité du boîtier
2
3
4
5
11
12
13
14
15
1
