las bombas de acoplamiento corto, según se requiera, para
nivelar la unidad. Apriete bien y de manera uniforme los pernos
de montaje que fi jan el motor al soporte de la bomba. Cuando
haga las conexiones de succión y de descarga, no someta las
conexiones de la bomba a mayor tensión. Lubrique todas las
roscas con el lubricante o el sellador adecuado.
LA TUBERÍA
Nunca permita que el peso de la tubería descanse sobre la
bomba. Tanto la tubería de succión como la de descarga se
deben apoyar en forma independiente, en un punto cercano a la
bomba. La tubería se debe instalar cuidadosamente, de modo
que no haya que meterla a la fuerza para conectarla a la bomba.
En el caso de líneas de descarga demasiado largas o que están
sometidas a grandes cambios de temperatura, se debe usar
uniones deslizantes u otros conectores fl exibles para compensar
la expansión de la tubería debido a la presión o a la
temperatura. Los conectores fl exibles también son útiles para
evitar la transmisión del ruido y de la vibración.
LA TUBERÍA DE SUCCIÓN
La bomba se debe instalar tan cerca de la fuente del líquido
como sea posible. En los casos de succión de gran altura
manométrica (de 15 pies o más), de líquidos calientes o de
tuberías de succión complicadas, se debe verifi car en de-talle el
sistema, para garantizar que satisfaga los requisitos de carga de
succión neta positiva (NPSH, por sus siglas en inglés).
La línea de succión debe ser tan corta o larga, y tan sencilla
como sea posible. Se debe instalar de modo que se eleve
gradualmente hasta la bomba y que la succión de la bomba se
realice en el punto más elevado de la línea de succión. Use la
menor cantidad posible de uniones, que deben ser lisas y de
radio amplio en los casos en que el espacio lo permita.
Evite colocar un codo directamente en la salida de succión de la
bomba. Coloque un tramo recto de tubería o un reductor
excéntrico para permitir la entrada adecuada de líquidos a la
bomba. No ponga válvulas reductoras ni haga orifi cios en la
línea de succión. Pueden ocasionar la cavitación, que puede
dañar gravemente la bomba.
Si se debe instalar una válvula de retención para mantener
cebada la bomba, el área transversal de sus conductos debe ser
entre 1½ y 2 veces el tamaño del área de la tubería de succión.
Si se debe usar un fi ltro, este debe medir entre 3 y 4 veces el
área de la tubería de succión; de otro modo ocasionará una
pérdida excesiva por la fricción.
Es muy importante que la tubería de succión de las bombas
que funcionen a gran altura de succión no tengan ninguna fuga.
Si entra aire a la línea de succión por alguna fuga, se reducirá
la capacidad de la bomba y será muy difícil mantener la carga
de cebado.
Cuando la línea de succión toma líquido de un sumidero abierto,
su extremo inferior debe estar lo sufi cientemente sumergido
para que el efecto de remolino no ocasione la entrada de aire en
la línea. Si el extremo de la línea no está sumergido, la
instalación de una campana de succión con rebordes en el
extremo de la línea de succión vertical compensará tal falta.
TUBERÍA DE DESCARGA
La tubería de descarga es menos importante que la de succión,
pero se debe cuidar que su tamaño y disposición sean
correctos para evitar pérdidas innecesarias ocasionadas por la
fricción. Como ocurre con la tubería de succión, la cantidad de
uniones debe ser mínima, y se debe evitar cambiar
drásticamente la dirección y el tamaño de la tubería.
Se debe instalar una válvula de compuerta en la línea de
descarga. Ésta ayudará a cebar la bomba y permitirá darle
servicio sin tener que purgar la línea de descarga y todo
recipiente conectado a la misma.
Se recomienda instalar una válvula de control en la línea de
descarga, entre la bomba y la válvula de compuerta. En un
sistema con gran altura manométrica de descarga y con una
válvula de retención en la línea de succión, la válvula de control
protege la bomba contra los picos de presión producidos al
parar la bomba. En los sistemas de presión sin válvula de
retención, si se detiene la bomba, la válvula de control evita la
rotación inversa de la bomba y la pérdida de presión en la línea
de descarga.
MOTORES Y CONTROLES
Las bombas centrífugas de acoplamiento corto pequeñas usan
motores fraccionales (de bastidor 56C) con capaci-dades de 1/3
Hp a 3 Hp a 3600 r.p.m. Las bombas de acoplamiento corto más
grandes usan motores integrales (de bastidor JM) con
capacidades de 3 a 50 Hp a 3600 r.p.m.
Los motores monofásicos fraccionales (de bastidor 56C) están
protegidos contra el recalentamiento por un interruptor interno,
de reposicionamiento automático, y no es ne-cesario instalar
medidas de protección externas. Todos los motores trifásicos
(de bastidor 56C y JM) deben tener un dispositivo de arranque
manual que incorpore la protección contra la sobrecarga. Se
debe usar un dispositivo de a-rranque magnético para la
protección contra la sobrecarga y para el funcionamiento
automático (junto con un interruptor fl otante o de presión).
El cableado eléctrico del motor debe cumplir con las
especifi caciones establecidas en los códigos o manuales co-
rrespondientes. Los cables de menor capacidad ocasionan
caídas de voltaje que pueden dañar el motor. Asegúrese de que
las características del suministro eléctrico concuerden con las
que requiere el motor. En la tapa de la caja de conductos del
motor o en su placa de datos aparecen las ins-trucciones para
conectar los polos de un motor de doble voltaje.
CONTROLES DE PROTECCIÓN
Si existe la posibilidad de que un sistema de bombeo permita
que la bomba funcione sin líquido (pérdida de cebado, tanque
vacío, etc.), la bomba se debe proteger mediante un control
automático.
PUESTA EN MARCHA
Las bombas centrífugas se deben cebar (llenar de líquido)
antes de que se inicie el bombeo. En el caso de sistemas de
bombeo con una válvula de retención al fi nal de la línea de
succión, la forma más sencilla de cebar la bomba es llenar la
línea de succión, la bomba y tanto del sistema de descarga
como sea necesario para que el líquido alcance un nivel de uno
o dos pies por encima de la parte superior de la carcasa de la
bomba. Se debe dejar que todo el aire atrapado en la carcasa
salga, abriendo el tapon de ventilación superior, hasta que
salga un chorro continuo de líquido por la abertura. Gire el eje
de la bomba a mano para que salga todo el aire atrapado en el
impulsor. Espere varios minutos para que salga el aire de los
trechos casi horizontales de la tubería de succión. Cierre la
válvula del tapón de ventilación y prepárese a poner en marcha
la bomba.
Cuando la bomba viene con un motor monofásico, la dirección
de rotación correcta ya viene establecida. Sin embargo, en el
caso de los motores trifásicos o de impulsores de otro tipo, de
terceros, es muy importante verifi car la rotación correcta.
