7
Manejo y funcionamiento
Advertencia
Asegúrese de que en el margen de desplazamiento
del actuador
– nadie pueda poner la mano en el recorrido de las
piezas en movimiento (p. ej., colocando una rejilla
protectora).
– no haya objetos extraños (p. ej. llave hexagonal
al ajustar la posición final bajo presión).
No debería ser posible tocar el actuador hasta
que la masa móvil se haya detenido por com
pleto.
Fig. 26
8
Cuidados y mantenimiento
Limpieza:
Descargue el aire del DGSL.
En caso necesario, limpiar el DGSL con un paño suave y húmedo. Utilizar pro
ductos de limpieza no abrasivos.
Lubrique los siguientes componentes del DGSL:
Componente
Superficies desen
grasadas del vástago
Rodamientos del carro
Intervalos de lubricación
Según necesidad (p. ej. después de la limpieza); por lo demás,
el DGSL no requiere mantenimiento
Motivo de la lubricación
Protección contra la humedad
y capacidad de deslizamiento
Capacidad de deslizamiento
Punto de lubricación
Vástago
Carril de guía
Modo de lubricar
Mover el carro manualmente hacia atrás y hacia delante mien
tras se lubrica (para una distribución uniforme de la grasa)
Grasa de lubricación
LUB-KC1 de Festo (
è
Catálogo de piezas de repuesto en
www.festo.com)
Fig. 27
Compruebe si es necesario que los intervalos de lubricación sean menores. Este
puede ser el caso cuando haya:
– altas temperaturas
– suciedad excesiva
– fluidos disolventes grasos o humos cerca.
Compruebe si hay signos de desgaste en los elementos amortiguadores
1
cada
2 millones de ciclos (p. ej. abrasión, salida de aceite, etc.).
Sustituya los elementos de amortiguadores cuando éstos presenten signos de
desgaste y como mínimo cada 5 millones de ciclos (guardar en un lugar seguro
el componente de sujeción durante el desmontaje).
9
Desmontaje y reparaciones
Descargue de aire de todo el sistema y del dispositivo.
Recomendación: envíe el producto a nuestro servicio de reparación.
De este modo se tienen especialmente en cuenta las operaciones de ajuste de
precisión y verificaciones pertinentes.
Nota
Se recomienda no realizar reparaciones localmente, especialmente cuando se
trata de la guía del carro.
Hallará información sobre las piezas de repuesto y medios auxiliares en:
www.festo.com/spareparts
Para sustituir los elementos de amortiguación
integrados
1
:
Observe la sección “Ajuste de precisión de las
posiciones finales” en el capítulo “Puesta a punto”.
Fig. 28
aE
Siga estos pasos:
1. Soltar el elemento de sujeción
aE
del elemento amortiguador (el componente
de sujeción puede caerse).
2. Sustituir el elemento amortiguador (
è
Accesorios en
www.festo.com/catalogue).
– DYEF-S-…-Y1 para
DGSL-…-E
– DYEF-…-Y1 para
DGSL-…-P
– DYEF-…-Y1F
para DGSL-…-P1
– DYSW-…-Y1F
para DGSL-…-Y3
– DYSW-…-Y1F
para DGSL-…-Y11
3. Realizar el ajuste de precisión de las posiciones finales (
è
10
Accesorios
Nota
Seleccione el accesorio correspondiente de nuestro catálogo
(
è
www.festo.com/catalogue).
11
Eliminación de fallos
Fallo
Posible causa
Remedio
Movimiento irregular de la
masa en movimiento
Válvula reguladora de caudal de
antirretorno mal montada
Verificar la función del estran
gulador (estrangulación de la
alimentación o del escape)
Suciedad en las superficies de
rodamiento
Limpiar las superficies de
rodamiento
Fuerte impacto en la
posición final
Velocidad demasiado alta
Reducir la velocidad
Poca o ninguna amortiguación
– Ajustar de nuevo el amortig
uador / tope fijo (
è
Preparación de la puesta a
punto)
– Reducir la velocidad
– Comprobar los elementos
amortiguadores y sustituirlos
si es necesario
No hay colchón de aire
Presurización simultánea en
ambas conexiones de aire
comprimido, con subsiguiente
descarga de uno de los lados
Amortiguador defectuoso
(solo en DGSL-…-Y3)
Sustituir el amortiguador
(
è
9 Desmontaje y reparaciones)
Carga útil excesiva
Reducir la carga útil
A pesar de aplicar presión,
el carro está en la posición
de partida
Error en el conexionado de tubos
– Controlar los tapones ciegos
– Comprobar el conexionado
de tubos
Velocidad del carro
demasiado baja
– Secciones de presurización
insuficientes
– Estranguladores mal
ajustados
Comprobar secciones de
presurización y ajuste del es
trangulador
Fig. 29
12
Especificaciones técnicas
DGSL
4
6
8
10
12
16
20
25
Forma constructiva
Accionamiento de doble efecto con cinemática de
yugo y guía de jaula de bolas
Posición de montaje
Indiferente
Amortiguación
E/P
Amortiguación elástica en ambos lados, sin tope
metálico
P1
Amortiguación elástica en ambos lados, con tope
metálico
Y3
–
Amortiguador progresivo, en ambos
lados
Y11
–
Amortiguador progresivo, en
ambos lados
N
–
Sin amortiguación
Fluido
Aire a presión según ISO8573-1:2010 [7:4:4]
Presión de funcionamiento
[bar]
2,5 … 8 1,5 … 8
1 … 8
Toma neumática
M3
M5
G
x
N
–
M5 adecuada
para 10-32 UNF
x
NPT
Energía de impacto en
las posiciones finales
E/P
[Nm]
0,015
0,05
0,08
0,12
0,25
0,35
0,45
0,55
P1
[Nm]
0,005
0,02
0,03
0,04
0,06
0,12
0,2
0,25
Y3
[Nm]
–
–
0,5
1
2
4
7
10
Y11
[Nm]
–
–
–
0,5
1
2
4
7
Fuerza teórica con 6 bar
Avance
[N]
17
30
47
68
121
188
295
483
Retorno
[N]
13
23
40
51
104
158
247
415
Fuerzas y pares máximos permitidos
è
Especificaciones del catálogo
www.festo.com/catalogue/dgsl
Velocidad máxima
[m/s] 0,5
0,8
Precisión de repetición
E/P
[mm]
0,3
P1/Y3/
Y11
[mm]
±0,01
Temperatura ambiente
[°C]
0… 60 (observar las temperaturas máximas de los
detectores de )
Características del material
No contiene cobre ni PTFE
Información sobre el material
Cuerpo, tapa, placa de yugo
Aleación forjada de aluminio anodizado
Tornillos
Acero
Vástago, carro, tornillo regulador
Acero inoxidable de aleación fina
Recubrimiento, topes, arrastrador
Bronce de berilio niquelado
Tope de vástago
Caucho nitrílico
Juntas
Caucho nitrílico hidrogenado, poliuretano
Peso
[kg]
Carrera mín.
0,08
0,16
0,24
0,4
0,6
0,9
1,5
2,5
Carrera máx.
0,1
0,23
0,45
0,8
1,5
2,0
4,3
6,1
Fig. 30
