F.F. Group GCS 428T PRO, Original Instructions Manual

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GCS 428T PRO
di seghe sull’unità di alimentazione come segue.
AVVISO
La catena di seghe ha bordi molto taglienti. Utilizza -
re guanti protettivi per la sicurezza.
1. Tirare la guardia verso la maniglia anteriore per
verificare che il freno a catena non sia in su.
2 . Sciogliere un dado (Fig.2.1) e rimuovere il coper -
chio della catena(Fig. 2.2). Fissare il paraurti a
spillo (Fig. 2.3) con due viti (Fig. 2.4) in prima linea
della sega a catena (Fig.2).
IMPORTANTE
Il paraurti a spillo appartiene alla motosega. Deve es -
sere avvitato sulla motosega prima del primo utiliz -
zo. Rimuovere il distanziale (Fig. 3.1) dalla motosega
(Fig. 3).
3. Montare la barra di guida (Fig. 4.1) sul gruppo
motore, quindi spingere la barra di guida verso la
frizione (Fig. 4).
4. Adattare la catena al pignone mentre si monta la
catena intorno alla barra di guida (Fig. 5).
NOTA Prestare attenzione alla direzione corretta
della catena di seghe.
5. Regolare la posizione dell’unghia tensionere a
catena, quindi inserire l’unghia tensionere nel
foro inferiore della barra guida(Fig. 6.1). Montare
il coperchio della frizione sull’unità di potenza e
fissare il dado di montaggio alla tenuta delle dita
(Fig. 7). Tenendo in mano la punta della barra,
regolare la tensione della catena girando la vite
del tensionere fino a quando le cinghie della cra -
vatta non toccano solo il lato inferiore della rotaia
della barra (Fig. 8).
6. Stringere il dado in modo sicuro con la punta del
bar alzata (12 - 15 Nm). Quindi controllare la cat -
ena per la rotazione liscia e la tensione corretta
mentre si muove a mano. Se necessario, riadattare
con il coperchio della catena allentato. Ruotare la
vite tensione (Fig. 6.2) in senso orario per stringe -
re la catena, girare la vite tensione in senso antio -
rario per allentare la catena.
7. Controllare la tensione della catena di seghe. Usa
la mano per sollevare il collegamento a catena che
posiziona al centro della lunghezza di taglio con
una forza approssimativa di 10N. Se il collegamen -
to a catena esce dalla rotaia della barra guida in -
tera, è necessario ritirare la catena.
IMPORTANTE È molto importante mantenere la
corretta tensione a catena. L’usura rapida della barra
guida o della catena che si stacca facilmente può es -
sere causata da una tensione impropria. Soprattutto
quando si utilizza una nuova catena, prendersi cura
di esso dal momento che dovrebbe espandersi quan -
do usato per la prima volta.
RIFORNIMENTO E LUBRIFICAZIONE
La motosega è dotata di motore a 2 tempi; pertanto,
si deve sempre utilizzare una miscela di olio di benzi -
na 95 RON e olio per motori a 2 tempi. È molto impor -
tante prestare attenzione alla miscela di carburante
utilizzata, poiché è necessario ottenere una miscela
accurata di olio e carburante. Piccole quantità di olio
e miscela di carburante con piccole imprecisioni, pos
-
sono influire sul rapporto della miscela, con conseg -
uente surriscaldamento del motore e gravi danni al
motore. Si consiglia di utilizzare una miscela con car
-
burante con ottano superiore solo quando si lavora
continuamente ad alti regimi.
Olio per due tempi
Deve essere utilizzato olio a 2 tempi appositamente
formulato per motori a 2 tempi raffreddati ad aria.
Non utilizzare olio a 2 tempi per motori raffreddati
ad acqua. Non usare mai olio di scarsa qualità e olio
per motori a 4 tempi.
Rapporto di miscelazione
Per risultati e prestazioni ottimali, il rapporto di mis -
celazione è 2,5% con classe di olio JASO FB o ISO
EGB, formulato per motori a 2 tempi raffreddati ad
aria.
Benzina, litro Olioper 2 tempi, litro 2,5%
4 0,10lt (100ml)
8 0,20lt (200ml)
Utilizzare sempre un contenitore pulito per il carbu -
rante prima di miscelare il carburante. Mescolare e
agitare accuratamente la miscela di carburante, prima
di riempire il serbatoio del carburante della macchina.
Non utilizzare la miscela di carburante conservata per
più di un mese. Il serbatoio del carburante della mac
-
china deve essere svuotato prima di riporlo.
Olio per catena
Utilizzare olio per catene speciale con buone carat -
teristiche di adesione. L’olio motore di scarto non
deve mai essere utilizzato, poiché può essere peri
-
coloso per l’utente e può causare danni alla pompa
dell’olio. La motosega è stata progettata in modo
tale da riempire il serbatoio dell’olio ogni volta che si
svuota il serbatoio del carburante.
NOTA: spegnere sempre il motore e lasciarlo raf -
freddare, prima di fare rifornimento. Non fumare
mai durante il processo di rifornimento.
NOTA: non utilizzare mai la motosega con il 100% di
benzina, senza aggiungere olio per 2 tempi.
MOTORE DI AVVIATORE
1.
Rimuovere il tappo del carburante e il tappo
dell’olio.
2. Riempire il serbatoio del carburante e dell’olio
(Fig. 9.4)fino all’80% della piena capacità.
3 . Fissare il tappo del carburante e il serbatoio
dell’olio (Fig. 9.5)in modo sicuro e pulire qualsiasi
fuoriuscita di carburante intorno all’unità.
4. Posizionare l’interruttore (Fig. 10.1)nella posizione “I”.
5. Estrarre la manopola di strozzatura(Fig. 10.2). La
strozzatura si chiuderà e la leva dell’acceleratore
verrà quindi impostata nella posizione di partenza.
6 . Spingere continuamente la lampadina del primer
(Fig. 10.3)fino a quando il carburante arriva nella
lampadina.