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Entretien / élimination
Entretien
Une inspection et un entretien régulier des com-
posants de l’hélicoptère et des réglages de base
sont primordiaux pour un fonctionnement sûr et
une performance optimale.
Vérifiez toujours
- Tous les raccords vissés. Sécurisez-les éventuellement par
une laque de sécurité pour vis.
- Le positionnement sécurisé de l’accu de propulsion.
- L’équilibre du modèle
Fuselage/châssis
- Le roulement de l’arbre du rotor principal doit être changé
au plus tard tous les 100 vols. En cas de vols 3D fréquents,
tous les 50 vols. Etablissez un livre de vol afin de bien garder
à l’esprit les périodicités d’entretien.
- Les douilles du roulement à billes/ à bague lisse doivent être
graissées tous les 50 vols. SI la roue d’engrenge de l’axe
principal a du jeu, la bague lisse doit être changée.
- Veillez à ce que les dents soient complètes et que la tensi-
on de la courroie de propulsion arrière soit correcte. Si vous
appuyez sur un côté de la courroie, celle –ci ne doit pas dé-
passer l’axe de la poulie de courroie.
Pour le réglage de la tension des courroies, dévissez les
quatre vis de la fixation du tube de queue et déplacez-le
dans le sens souhaité.
Rotor principal
- Vérifiez les pales du rotor principal pour dommages. Les pa-
les endommagées provoquent des déséquilibres et au pire
une perte de contrôle.
- Bien s’assurer que les pales de rotor sont équilibrées.
- Vérifiez le plan de rotation.
- Contrôlez les vis de fixation sur les pales de rotor. Celles-ci
doivent être serrées de façon à permettre que les pales de
rotor soient encore en mesure, pendant leur service, de se
positionner en un angle de180° l’une par rapport à l’autre.
C’est seulement ainsi qu’il est possible d’assurer un vol faib-
le en vibrations et en équilibre.
Si vous maintenez l’arbre de rotor horizontal, les pales de
rotor doivent se rabattre d’elles-mêmes vers le bas.
- Bien surveiller l’arbre du rotor principal; si l’arbre du rotor est
faussé, ceci provoque un déséquilibrage et éventuellement
une perte de contrôle.
- Contrôlez l’usure des joints O; l’usure et les rayonnements
UV réduisent l’élasticité des joints O, ce qui augmente le jeu
de l’arbre du rotor.
- Vérifiez le guidage du plateau cyclique sur l’arbre du rotor. La
boule doit se laisser glisser facilement sur l’arbre, le coussi-
net sphérique ne doit pas être faussé.
- Les articulations (connexions) et les éléments de renvoi du
contrôle du plateau cyclique doivent travailler facilement et
sans tension.
- Veiller à ce que les barres des palettes soient de même
longueur (espacement palette de commande/ fixation de la
barre des palettes = 62 mm)
Guignols, chapes à rotule, connexions
- Vérifiez le jeu, la facilité de fonctionnement et d’éventuels
dommages. Toutes les connexions doivent être rectilignes
et sans tension.
Onderhoud / verwijdering
Onderhoud
Een regelmatige inspectie en onderhoud van de
componenten van de helikopter en van de ba-
sisinstellingen is noodzakelijk voor een veilig
bedrijf en een optimaal rendement.
Controleer in het algemeen
- Alle schroefverbindingen. Eventueel met schroefarreteerlak
bevestigen.
- De zekere zit van de vliegaccu
- Het evenwicht van het model
Romp/chassis
- Het hoofdrotoraslager moet ten laatste om de 100 vluchten
vervangen worden. Bij frequente 3D-vluchten zelfs om de 50
vluchten. Houd een vluchtenboek bij om de onderhoudsinter-
vallen in het oog te houden.
- Kogellagerhulzen/glijlagerhulzen moeten om de 50 vluchten
gesmeerd worden. Wanneer het hoofdastandwiel speling
heeft met het glijlager vervangen worden.
- Let op de volledigheid van de tanden en op de correcte
riemspanning van de staartaandrijfriem. Wanneer u een kant
van de riem naar beneden drukt dan mag dit niet tot over de
as van de riemschijf mogelijk zijn.
Om de riemspanning in te stellen maakt u de vier schroeven
van de houder van de staartrotor aan de romp los en ver-
schuift u de staartrotor in de gewenste richting.
Hoofdrotor
- Controleer de hoofdrotorbladen op beschadigingen. Bescha-
digde rotorbladen leiden tot onbalans en in het ergste geval
tot een verlies van de controle.
- Verzeker dat de rotorblader perfect in balans zijn.
- Controleer de spoorloop.
- Controleer ook de arreteerschroeven aan de rotorbladen.
Deze mogen slechts zover aangetrokken worden dat de ro-
torbladen nog in staat zijn zich tijdens het bedrijf in een hoek
van 180° onderling uit te lijnen. Alleen zo is een vibratiearme
werking zonder onbalans mogelijk.
Wanneer u de rotoras in horizontale positie houdt moeten de
rotorbladen vanzelf naar beneden afklappen.
- Observeer de hoofdrotoras; is de rotoras gebogen dan leidt
dit tot onbalans en eventueel tot verlies van de controle.
- Controleer de O-ringen; slijtage en UV-stalen verminderen
de elasticiteit van de O-ringen, wat een verhoogde speling
van de rotoras tot gevolg heeft.
- Controleer de geleiding van de tuimelschijf op de rotoras; de
kogel moet soepel op de as verschoven kunnen worden; de
kogelplan mag niet opengeslagen worden.
- De aansturingen en omsturingen van de tuimelschijfsturing
moeten soepel en zonder spanning werken.
- Let op dezelfde lengte van de paddelstangen (afstand stuur-
paddel/bevestiging van de paddelstang = 62 mm)
Roerhoornen, kogelkoppen, aansturingen
- Let op speling, soepele werking en beschadigingen. Alle
aansturingen moeten rechtlijnig en spanningsvrij lopen.
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