P
Motores da série O-M
Instruções de instalação, segurança e
manutenção.
www.orange1.eu
(Rev.00 – 28-01-2019)
1. INFORMAÇÕES GERAIS DE SEGURANÇA
Estas instruções de segurança referem-se à instalação, utilização e
manutenção dos motores da série OM para uso em áreas de risco por
presença de GASES e/ou POEIRAS combustíveis. Estas instruções são
somente para pessoal qualificado. Qualquer abertura da carcaça anula as
condições de garantia dos motores, com a excessão da abertura da caixa de
ligação. Veja abaixo as diferentes marcações dos motores e as diferentes
áreas em que podem ser usados:
GÁS
II 2G Ex db IIC T3 Gb T.amb –40°C , +60°C
II 2G Ex db IIC T4 Gb
T.amb –40°C , +60°C
II 2G Ex db IIC T5 Gb
T.amb –40°C , +40°C
II 2G Ex dbeb IIC T3 Gb
T.amb –40°C , +60°C
II 2G Ex dbeb IIC T4 Gb
T.amb –40°C , +60°C
II 2G Ex dbeb IIC T5 Gb T.amb –40°C , +40°C
Zones
1, 2
POEIRA
II 2D Ex tb IIIC T125°C T.amb –40°C , +60°C
(espessura máxima da camada de poeira 5mm)
Zones
21, 22
Os motores estão de acordo com os Requisitos Essenciais de Seguranca
para áreas classificadas descritas pelas seguintes normas européias:
IEC/
EN 60079-0, EN 60079-1, EN 60079-7, EN60079-31
Máquinas rotativas elétricas podem apresentar perigo devido às altas
temperaturas de superfície, bem como perigo físico devido às partes móveis.
Todo o trabalho efetuado nos motores, incluindo o transporte, conexão,
instalação e manutenção deve ser realizado por pessoal qualificado (de
acordo com a norma IEC 364). O manuseio incorreto pode causar sérios
danos às pessoas e/ou equipamentos.
É essencial analisar e verificar os dados impressos na placa de dados
antes de operar o motor. Para motores de baixa tensão é necesario estarem
em conformidade com a Diretriz 2006/42/EC. A partida está proibida até que
a conformidade do produto final com esta diretriz seja atendida.
Estes motores assíncronos estão de acordo com a Diretriz EMC (2014/30/UE)
e nenhuma proteção especial é necessária se conectado a uma fonte de
tensão puramente senoidal.
Antes de qualquer manuseio, verifique se o motor está parado e
desconectado da fonte de alimentação (incluindo equipamentos auxiliares),
para evitar qualquer possibilidade de partida inesperada por algum tipo de
partida automática, relé ou partida remota. Preste atenção às recomendações
específicas sobre aplicação do motor e/ou equipamento que este esteja
conectado.
2. TRANSPORTE, ARMAZENAGEM
Após o recebimento, verifique se o motor não tenha sido danificado
durante o transporte. Em caso de danos, estes devem ser comunicados
imediatamente ao serviço de transporte e a instalação do motor deve ser
evitada.
Olhal de içamento, quando fornecido junto ao motor, deve ser apertado
corretamente e ser utilizado para movimentar somente o motor sem outras
cargas agregadas. Se necesário, utilizar dispositivos corretamente
dimencionados para o transporte.
Não içar o motor por nenhuma outra parte para movimentá-lo, a não ser o olhal
de içamento.
Se houverem 2 olhais no motor utilize os dois para a movimentação do mesmo.
Armazene os motores de baixa tensão em local seco, livre de poeira e vibração
(v ef <0,2 mm/s) para evitar danos aos rolamentos. Antes da partida, a
resistência de isolamento deve ser medida. Se os valores forem <1,5 M < o
enrolamento deve ser seco. Entre em contato diretamente com o nosso
departamento técnico para obter informações sobre o processo de secagem.
3. INSTALAÇÃO
A instalação do motor deve estar em conformidade com a norma
IEC/EN 60079-14 ou regulamentos nacionais (edição atualizada).
Antes da instalação em um ambiente explosivo, o instalador deve garantir
que o motor está adequado para a área classificada, tendo em conta as
diferentes substâncias inflamáveis na área de instalação (verifique a
marcação na placa de dados antes da instalação).
O motor deve ser instalado apenas por pessoal qualificado com
conhecimento de equipamentos elétricos para ambientes explosivos e
instalações elétricas em áreas de risco. A instalação deve ser realizada com o
motor e a máquina desligados, sem alimentacão e travado mecanicamente.
A placa de dados informa a tensão e frequência da fonte de alimentação e
todos os outros dados elétricos e mecânicos, assim como os dados de segurança
relacionados ao motor (tipo de proteção, classe de temperatura, temperatura
ambiente etc.).
Os componentes de acoplamento também devem ser balanciados com meia
chaveta em uma superfície completamente lisa. Correias e polias de acoplamento
devem ser montadas com as ferramentas corretas para evitar danos aos
rolamentos do motor.
Após a instalação verifique se os componentes de acoplamento estão
devidamente presos na ponta do eixo e devidamente empurrados até o final do
eixo. Nos casos em que a engrenagem da roda dentada de acoplamento for mais
curta do que a extremidade do eixo, a diferença deve ser compensada por um
casquilho.
Polias muito grandes ou muito pequenas podem danificar a vida útil do eixo e dos
rolamentos. Tração excesiva na correia pode reduzir a vida útil dos rolamentos ou
até causar quebra do eixo.
Os motores devem ser instalados em uma posição tal que o ar de refrigeração
(ventilacão) pode entrar e sair facilmente. A ventilação não deverá ser impedida e
se houver ar quente proveniente de outras máquinas, este não deve passar pelo
motor. Para manter uma boa refrigeração do motor, mantenha uma distância
mínima de 40 mm entre a tampa do ventilador e qualquer elemento capaz de
reduzir o fluxo de ar da ventilação.
Evitar fontes de calor próximo ao motor que poderiam afetar a temperatura tanto
do ar de refrigeração quanto do motor em si.
Se instalado ao ar livre, proteger o motor da luz solar e temperaturas extremas.
Para montagem vertical com o eixo para baixo, utilize uma tampa para o
ventilador estilo chapéu de chuva.
É aconselhável proteger o motor com dispositivos de sobre-tensão e limitadores de
torque para os casos onde não há relés térmicos conectados ao sensores de
temperatura (PTCs) das bobinas. No caso de ambientes com variações termicas
grandes ou em presença de umidade, a Orange1 EM equipa os motores com
resistências de aqueciemntos.
Em vez de usar aquecedores anti-condensação, é possível fornecer o motor nos
pinos U1-V1 com uma tensão de 4-10% da tensão de fase nominal do motor; 20 a
30% da corrente nominal é suficiente para aquecer o motor.
Verificar o sentido de rotação do motor enquanto desacoplado. Prenda a
chaveta para evitar um arremesso violento da mesma durante o giro do motor.
Se o sentido de rotação não estiver correto, desligue o motor e espere até o motor
parar completamente:
no caso de motores de corrente alternada invertir duas fases na caixa de
ligação.
no caso de motores monofásicos observe o diagrama fornecido juntamente
com o motor.
Entrada do cabo
Dependendo do tipo de proteção do motor, as entradas dos cabos
devem estar de acordo com as regras prescritas na tabela abaixo e na
mesma faixa de temperatura do motor:
Proteção
T.amb
Norma
GÁS
Ex eb
–40°C , +60°C
IEC/EN 60079-0, 7
Ex db
–40°C , +60°C
IEC/EN 60079-0, 1
POEIRA
Ex tb
–40°C , +60°C
IEC/EN 60079-0, 31
Rosca da
prensa de
cabos
Carcaça
Diâmetro do cabo
(mm)
M16x1.5
(*) on request
6-12
M20X1.5
56-63-71-80-90-100-112
6-12 / (*)9-16
M25X1.5
132
12,5-20,5
M32X1.5
160-180
17-26
Os prensa-cabos devem ser completamente parafusados ao motor.
Como os pé são removíveis, é possível instalá-los em três posições diferentes,
podendo ter a caixa de ligação na parte superior, ou lado esquerdo ou direito do
motor.
Ao mesmo tempo, a caixa de ligação pode ser girada diretamente no motor para
que as entradas de cabos estejam no lado desejado. Assim, as entradas de cabo
podem estar em quatro posições diferentes. Esta operação deve ser feita antes da
conexão, desemparafusando os 4 parafusos que conectam a caixa ao motor e
apertando-os completamente com o torque informado na tabela abaixo.
Prensa-cabo do motor/Caixa de ligação: torque 5 Nm
4. Conexão à rede elérica
Somente pessoas qualificadas poderão conectar o motor à fonte de
alimentação (rede elétrica).
A conexão do motor à rede elétrica deverá ser feita por cabos passando pelos
prensa-cabos da caixa de liagação fornecidos com o motor ou através de prensa-
cabos providenciados pelo instalador e que estejam de acordo com as normas
européias indicadas acima e em conformidade com a Diretriz 2014/34/EU.
Para o caso onde o motor é fornecido com cabos soltos para fora da caixa de
liagação, as extremidades livres dos cabos devem ser conectadas em uma área
segura (não explosiva) ou dentro de um painel certificado para ambientes
explosivos.
Verifique sempre a tensão e dados de frequência na placa de dados para
assegurar que o motor está adequado à rede elétrica. Se não for especificado,
pode-se asumir uma tolerância de ± 5% de tensão e ± 1% de freqüência em
relação à informada na placa de dados.
Os diagramas de conexão normalmente são fornecidos com o motor ou
impressos na caixa de ligação. Se estiverem faltando, favor consulte este manual
ou entre em contato diretamente com nosso departamento técnico.
Certifique-se de que, no caso de partida estrela / triângulo, a transição de
strela para triângulo ocorra após a diminuição da corrente de partida do
passo estrela. Este ponto é importante devido ao risco de carga inadequada.
A bitola dos cabos deve ser adequada às características do motor e do tipo
de instalação. Os motores devem ser protegidos por um dispositivo que, em
caso de falha, corte a eletricidade antes que a temperatura da superfície
exceda a temperatura de ignição do meio explosivo.
Motores com caixa de ligação de segurança aumentada ("eb") são
fabricados com régua de bornes especiais aumentando a distância entre
contatos elétricos e aumentando assim a isolação elétrica.
Motores do tipo Ex d têm régua de bornes padrão.
A conexão da alimentação deverá ser feita como no diagrama. As porcas
devem ser apertadas o suficiente para evitar futuro afrouxamento.
TERMINAL
V2
U2
W1
V1
W2
U1
PORCA
ARRUELA
PONTE
PLACE DE CONEX ÃO
PORCA
RÉGUA DE BORNES
Rosca
M4
M5
M6
M8
Torque (Nm)
1,5
2
3
6
IMPORTANTE: Motores com caixa de ligação Ex eb: REINSTALE A
VEDAÇÃO NA POSIÇÃO CORRETA ANTES DE FECHAR A CAIXA DE
LIGAÇÃO E APERTAR TODOS OS PARAFUSOS.
Aterramento
Além do terminal do parafuso terra instalado dentro da caixa de ligação,
deve haver outro terra externo na carcaça do motor. Se os condutores de linha
tiverem uma secção S, os terra precisam ser:
Condutor terra
Condutores de linha
= S
S
16 mm
2
16
16 mm
2
< S
35 mm
2
0,5 S
S > 35 mm
2
Conexão dos cabos auxiliares (Caixa de ligação "e")
Se o motor estiver equipado com terminais auxiliares para proteção
térmica e resitência de aquecimento, a conexão dos mesmos pode ser feita
nestes terminais. Se o motor estiver equipado com apenas uma régua de
bornes e somente com 6 pinos, a conexão da proteção térmica e da resistência
de aquecimento precisa ser efetuada soldando-se os fios dos dispositivos
auxiliares com os cabo que irão ao painel elétrico e o isolamento da conexão
deve ser do tipo termo encolhível.
Proteção
O motor deve ser protegido por um dispositivo de disparo que, em caso
de falha, corte a eletricidade do motor de modo que a temperatura de
superfície das partes em contato com a ambiente explosivo não atinja a
temperatura de ignição do gás ou poeira.
Motores com inversores
Se os motores estiverem trabalhando com inversores de freqüência, eles
deverão ter proteção térmica no enrolamento (geralmente termistores PTC),
capazes de assegurar o seu funcionamento dentro dos limites das classes de
temperatura. Estes devem ser ligados a um dispositivo de controle capaz de
cortar a energia elérica do motor quando este atingir o limite de temperatura.
Resistências de aquecimento
Resistências de aquecimento somente devem ser energizadas quando o
motor não estiver conectado à rede.
Carga admissível
Supondo uma vida útil de 20,000h para motores de 2P e 40.000h para 4,6,8P:
Pull
Thrust
F
F
L
L/2
F
Carcaça Rolamento
Carga
max
radial
em
L/2
Carga
máx.
axial
(empurra)
Carga
máx.
axial
(puxa)
63
6202
365
230
120
71
6202
450
280
160
80
6204
590
370
220
90
6205
645
400
230
100
6206
920
560
350
112
6306
1280
700
480
132
6308
1345
770
590
160
6309
2465
1401
714
180
6310
3000
1498
615
Serviços de serviço permitido
S1, S2, S3, S9
Motores servo-ventilados (IC416)
No caso de motores com ventilação forçada (IC416), o motor principal deve ser
alimentado somente quando a ventilação auxiliar estiver funcionando.
5. IDENTIFICAÇÃO
(*)
Identificação de conformidade com as diretrizes
européias
(*)
Identificação específica de proteção contra explosão
II (*)
Motor para superfície em fábricas (diferente de minas)
2 (+)
Categoria 2: Alto nível de proteção
G
AS
G (+)
Ambiente explosivo devido a presença de gás, vapor ou
névoa combustível
Ex db
Motor e caixa de ligação à prova de chamas
Ex dbeb
Motor à prova de chamas, de caixa de ligação com
segurança aumentada
IIC
Grupo de gás, adequado a IIA e IIB
T3, T4, T5
Classe de temperatura
D
U
ST
D (*)
Ambientes explosivos devido à presença de poeira
combustível
Ex tb IIIC
Painéis tb indicados para zona 21 (cat. 2D)
T125°C
Temperatura máxima de superfície
T.amb
Temperatura ambiente
AB xx ATEX yyy
AB: laboratório emitente do certificado CE
xx: ano de emissão do certificado
yyy: número do certificado tipo CE
ZZZZ (*)
Entidade certificadora que fornece a notificação de
Garantia de Qualidade de Produto
(*) Somente para marca ATEX
6. MANUTENÇÃO E REPARO
A manutenção deve ser realizada apenas por pessoal qualificado,
de acordo com os padrões da norma IEC/EN 60079-17 ou normas nacionais
(última edição), onde o motor está instalado. Pessoal qualificado deve ter
conhecimento de aparelhos elétricos para ambientes explosivos e instalações
elétricas em áreas de risco.
- A cada 3000 horas de funcionamento, verificar e repor, se necessário, a
graxa nas vedações radiais (por exemplo anéis em V ou V-ring).
Verificar periodicamente (dependendo do ambiente e o ciclo de operação):
- a limpeza do motor (óleo, POEIRA, sujeira e detritos) e passagem livre de ar
de refrigeração;
- o ajuste correto dos parafusos de fixação das conexões elétricas;
- os níveis de vibração permitidos (v ef <3,5 mm/s para Pn <15KW v ef <4,5
mm/s para Pn>15KW) e a ausência de ruídos estranhos. Onde houver um
alto nível de vibração e/ou ruído, verificar se a fixação e balanceamento do
motor, assim como os rolamentos, estão em boas condições.
REPAROS serão feitos de acordo com as regras definidas pela norma
IEC/EN 60079-19.
Estes reparos devem ser feitos apenas sob a supervisão e autorização da
Orange1 EM ou uma assistência técnica certificada.
Quando o reparo for conduzido por uma assistência técnica certificada, este
deverá respeitar todas as características originais do motor e usar somente
peças de reposição originais.
Também deverá ser adicionado uma placa de identificação no motor com um
símbolo para identificar o reparo, assim como o nome da empresa e seu
número de certificação, número da operação de reparo e a data.
Não é permitido modificar qualquer característica com relação ao tipo de
proteção.
Se qualquer uma destas condições não for respeitada, o motor perderá todas
as suas propiedades e consequentemente a sua certificação.
7.
COMPONENTES MODULARES
Os motores são completamente modulares.
Os pés e as flanges podem ser montados sem afetarem o certificado ATEX,
por serem externos e não estarem no âmbito da proteção.
Na tabela abaixo estão os parafusos necessários para a montagem dos vários
componentes modulares.
Carcaça
Flanges
Pés
Tampa da
caixa de
ligação
63
M5x16
M6x16
M5x14
71
M5x16
M6x16
M5x14
80
M6x20
M6x20
M5x14
90
M6x20
M8x20
M5x14
100
M8x20
M8x30 PORCA M8
M5x14
112
M8x20
M8x35 PORCA M8
M5x14
132
M10x20
M10X50 PORCA M10
M6x16
160
n.3 M10x95
n.1 M10x70
DADO M10
M6X20
180
n.3 M10x95
n.1 M10x70
DADO M10
M6X20
Rigidez dos parafusos 8.8
