baltur BT 40 DSN 4T, Instructions For Use Manual

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FRANÇAIS
ALLUMAGE ET RÉGLAGE
Avant l'allumage il faut s'assurer que :
• Les raccordements à la ligne d'alimentation, aux thermostats
ou pressostats, sont effectués strictement selon le schéma
électrique de l'appareillage.
• Il y a du combustible dans la citerne et de l'eau dans la chaudière.
• Toutes les robinet-vannes situés sur la tuyauterie d'aspiration et
de retour de l'huile combustible sont ouverts de même que tous
les autres systèmes d'interception du combustible.
• L’écoulement des produits de la combustion peut se faire
librement (clapets chaudière et cheminée ouverts).
• S’assurer que la bouche de combustion pénètre dans la
chambre de combustion selon les dispositions du constructeur
de la chaudière. Pour pouvoir respecter cette disposition le
brûleur est équipé d'une bride de fixation de la chaudière,
coulissante sur la tête de combustion.
• Les gicleurs appliqués sur le brûleur doivent être appropriés
à la puissance de la chaudière ; les remplacer, si nécessaire.
Le débit de combustible ne doit jamais être supérieur à la
valeur maximale demandée de la chaudière et à celle maximale
admise pour le brûleur. Il est important de noter que la tête de
combustion est conçue pour gicleurs avec angle de pulvérisation
de 45°.
!
Pour obtenir un allumage et une combustion corrects déjà à la
première allure, il est nécessaire que le débit de combustible
ne soit pas inférieur au débit minimum du brûleur.
ALLUmAge :
Le brûleur est doté d'interrupteur pour passer automatiquement de
la 1ère à la 2ème allure.
• Ouvrir l'interrupteur de première et deuxième allure afin d'éviter
l'insertion de la deuxième allure.
• Ouvrir légèrement le régulateur d'air, pour permettre le
passage du flux nécessaire au fonctionnement du brûleur à la
première allure en agissant sur la came que limite la course
du servomoteur pour la première allure (8653/1 pagina 27 8711/1
pagina 26) ; régler dans une position intermédiaire le dispositif
de réglage de l'air sur la tête de combustion (voir plus loin le
chapitre « Réglage de l'air sur la tête de combustion »).
• Insérer l'interrupteur générale et celui de marche/arrêt sur le
brûleur. Cette opération permet l'insertion des résistances qui
chauffent l'huile combustible et, en même temps, le témoin jaune
correspondant sur le brûleur s'allume.
• Le thermostat mini se ferme lorsque le combustible contenu
dans le système de préchauffage atteint la température à
laquelle le thermostat est réglé. La fermeture du thermostat mini
comporte, si les autres thermostats de la chaudière sont fermés,
l'insertion de l'appareillage qui active, selon le programme
préétabli, les dispositifs composant le brûleur. L’appareil s’allume
selon la procédure décrite dans le chapitre « Description du
fonctionnement ».
• Avec l'appareil qui fonctionne à la 1ère allure, on peut régler, en
suivant les instructions du point 2, le débit d'air nécessaire à une
bonne combustion. Il est préférable que la quantité d’air pour la
première allure soit légèrement insuffisante, afin d’assurer un
parfait allumage, même dans les cas les plus difficiles.
• Après avoir réglé le débit d'air pour la 1ère allure, le brûleur
s'éteint ; en débranchant le courant de l'interrupteur général,
relier entre eux les bornes du thermostat de la deuxième allure
et mettre l'interrupteur de première et deuxième allure en position
deuxième allure.
• Agir sur la came qui limite la course du servomoteur de
commande clapet d'air de la deuxième allure, en la réglant sur
la quantité d'air nécessaire pour le combustible à brûler (8653/1
pagina 27 8711/1 pagina 26).
• L'appareil est inséré à nouveau, s'allume et passe
automatiquement, selon le programme préétabli par le
programmateur, à la deuxième allure.
• Avec l'appareil qui fonctionne avec la 2ème allure, on peut régler
(en agissant sur la came du point 7) le débit d'air nécessaire
à une bonne combustion. Le contrôle de la combustion devrait
être effectué à l’aide des instruments spécifiques. Au cas où
l’opérateur ne disposerait pas d’instruments adéquats, il se
basera sur la couleur de la flamme. Nous conseillons d’effectuer
les réglages de manière à obtenir une flamme souple de couleur
orange clair ; éviter la formation d’une flamme rouge avec de la
fumée ou d’une flamme blanche accompagnée d’une quantité
excessive d’air. Le régleur doit être dans une position en mesure
de permettre un pourcentage anhydride carbonique (CO
2
)
dans les fumées, variable d'une valeur minimale de 10 % à
celle maximale de 13 %, avec une valeur de fumée inférieure
à celle standard (échelle Bacharach). Au cas où l’opérateur
ne disposerait pas d’instruments adéquats, il se basera sur la
couleur de la flamme. Nous conseillons d’effectuer les réglages
de manière à obtenir une flamme souple de couleur orange clair ;
éviter la formation d’une flamme rouge avec de la fumée ou d’une
flamme blanche accompagnée d’une quantité excessive d’air.
(Voir chapitre « Réglage de l’air sur la tête de combustion »).
• Le réglage des thermostats du système de préchauffage, mini
et de réglage (max.) est effectué par le constructeur selon
des valeurs pouvant pas être admises pour un cas isolé ; il
faut donc, lors de l'essai, vérifier que ces valeurs n'entraînent
pas d'anomalies (combustion incorrecte, présence de fumée,
formation de gaz dans le système de préchauffage, etc.).
Au besoin, augmenter ou diminuer ces valeurs en veillant à
ce que le thermostat de réglage se trouve en tout cas à une
température d’environ 15° supérieur à celle à laquelle est
réglé le thermostat mini. Le thermostat mini doit se fermer à la
température minimale nécessaire au combustible pour atteindre
le gicleur avec une viscosité inférieure à 2 °E. Cette condition
est indispensable pour obtenir une bonne pulvérisation.
(Voir à titre indicatif le diagramme viscosité - température relatif
au type d’huile utilisée).