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Virage
La Magic ne nécessite pas de force pour piloter. Pour tourner rapidement enfoncé régulièrement le frein du
côté vers lequel vous voulez tourner. La vitesse d’enfoncement du frein a beaucoup d’importance. Si un frein
est enfoncé plutôt rapidement, la voile fera alors un virage plus rapide, mais il faut faire attention de ne pas
virer trop brusquement. Pour obtenir un virage encore plus efficace tout en gardant un taux de chute minimum,
freinez afin de ralentir le virage et d’empêcher la voile de plonger. La Magic vole très bien de la sorte et tourne
encore rapidement, mais il faut faire attention de ne pas trop enfoncer les freins car cela pourrait se
transformer en vrille.
La Magic tourne plus facilement si vous penchez le poids de votre corps du côté ou vous souhaitez tourner.
N’oubliez pas qu’enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours être évité.
Vol droit
La Magic vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune manœuvre de la part du pilote. Avec un poids
pilote de 70 kg sous la Magic medium, la vitesse approximative de vol est de 38 km/h sans l’accélérateur.
Voler en thermique
Pour atteindre son meilleur taux de montée, la Magic doit être utilisée, dans les thermiques, en gardant
toujours les freins en tensions. Dans un thermique fort, un virage plus serré peut être utilisé pour rester
plus près du centre du thermique, mais lorsque vous volez dans de larges thermiques faibles, effectuer de
larges virages à plat donne de meilleurs résultats. Rappelez-vous que le pilotage à la sellette améliorera
l’efficacité du virage et réduira l’utilisation des freins.
Faites attention de ne pas trop enfoncer les commandes au niveau du décrochage, ce qui est facile à éviter du
fait que l’effort aux commandes augmentent au fur et à mesure que l’on approche du décrochage.
Ne voler près du point de décrochage que si vous avez un minimum de hauteur pour reprendre le vol
correctement (100m).
Faire les “oreilles”
Le suspentage de la Magic permet de faire les oreilles sans modification. Cette possibilité n’est pas
destinée à permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus fortes que la normale, mais de
pouvoir descendre rapidement sans réduire la vitesse horizontale de l’aile.
Pour faire les oreilles, le pilote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper la suspente extérieure A
(une dans chaque main) juste au-dessus du maillon. Il est facile de repérer cette suspente car elle est
attachée à un mini élévateur A’.Tout en maintenant les poignées de freins dans les mains, tirer les suspentes
d’environ 30 cm afin de fermer les bouts d’ailes. Il est très important de ne pas tirer les autres suspentes A,
afin de ne pas fermer le bord d’attaque complètement. Avec les oreilles, le pilotage s’effectue à la sellette par
le déplacement du poids du corps. Si les oreilles ne se défont pas toutes seules, il suffit de freiner plusieurs
fois et l’oreille disparaîtra rapidement.
Avant d’utiliser les oreilles, nous vous recommandons de le pratiquer loin du relief en cas de mauvaise
manipulation pouvant entraîner une fermeture frontale.
Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contrôle de la voile. Passez vos
mains à travers les commandes, elles reviendront directement dans les poignées.
Tirer les “B” (parachutage aux “B”)
C'est le moyen le plus rapide pour descendre, et cela de façon sûre. Le pilote attrape les élévateurs B, un
dans chaque main, et les tire vers le bas d'environ 50 cm. Ceci va diminuer la vitesse horizontale, et
augmenter fortement le taux de chute en parachutant. Il faut s'assurer de voler loin de tout obstacle car le
taux de chute peut être de plus de 10 m/s. Pour augmenter le taux de chute, il faut tirer plus fermement sur les
élévateurs B. La voile est quasiment stable de cette façon. Lorsqu'on relâche les élévateurs B, la voile va
recommencer à voler automatiquement, ceci dans un laps de temps de 2 secondes environ.
Il arrive que la voile tourne légèrement lorsque l'on sort du décrochage obtenu en tirant les B. Il est préférable
de relâcher les B rapidement car les relâcher lentement peut causer un parachutage de la voile. Cette
manœuvre est utile lorsqu'il faut perdre de la hauteur rapidement, par exemple pour échapper à un orage. Il ne
faut pas la pratiquer à moins de 100 mètres du sol.