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Sollte der Gleitschirm im Trimmspeed trotzdem asymmetrisch ein-
klappen, reagiert er bei Klappern über 50% durch geringes Abdrehen
und lässt sich durch leichtes Gegensteuer problemlos auf Kurs hal-
ten. Im Normalfall öffnet sich der Gleitschirm ohne Pilotenreaktion.
Bei asymmetrischen Klappern im beschleunigten Flug reagiert das
Gerät aufgrund der höher einwirkenden Kräfte bei grösserer Ge-
schwindigkeit etwas impulsiver. Die Heftigkeit der Klapper in be-
schleunigtem Zustand wird gemildert, indem der Schirm von der Flü-
gelaussenseite zu der Schirmmitte her klappt. Das Abdrehverhalten
bei einem Klapper im voll beschleunigten Zustand fällt etwas dyna-
mischer aus, ist aber dennoch gut beherrschbar.
Grundsätzlich muss bei einem asymmetrischen Klapper durch do-
siertes Gegenbremsen die Richtung beibehalten werden und durch
Pumpen auf der geschlossenen Seite der Staudruck erhöht werden.
Dies beschleunigt die Wiederöffnung der Kalotte. Steuerausschläge
auf der offenen Seite sind mit Mass auszuführen, um ein Abreissen
der Strömung zu verhindern.
Nicht sauber gefl ogene Wing-Over können ein seitliches Einrollen der
Flügelenden und dadurch Verhänger provozieren. Verhänger wiede-
rum können aufgrund des erhöhten Widerstandes zu starken Rotati-
onen (Abdrehen des Flügels) führen. Vermeide durch dosiertes Ge-
gensteuern eine schnelle Zunahme der Drehgeschwindigkeit. Öffne
anschliessend das verhängte Flügelende mit Hilfe der orangen Sta-
biloleine. Die Öffnung eines Verhängers kann ebenfalls mittels ‚Pum-
pen’ beschleunigt werden. Dabei wird die entsprechende Steuerleine
innerhalb von max. zwei Sekunden bis zu 75% des Bremsweges he-
runtergezogen und sofort wieder freigegeben.
Symmetrisches Einklappen (Frontstall)
Nach dem spontanen oder über die A-Tragegurte provozierten Ein-
klappen des Gleitschirms reisst die Strömung am Profi l ab und der
Gleitschirm kippt nach hinten. Der Pilot pendelt mit Verzögerung
nach. Das Anfahren des Gleitschirms erfolgt verzögert. Nach grös-
seren Einklappern kann es möglich sein, dass bei der Wiederöffnung
die Flügelenden noch nicht vollständig gefüllt sind. Die Wiederöffnung
sollte nicht mit übermässigen Steuerreaktionen forciert werden, da
sonst die Gefahr eines vollständigen Strömungsabrisses besteht.
Schnellabstieg
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04.06.2008 14:27:35 Uhr
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