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VARIATIONS POUR MOTEURS FONCTIONNANT A’ GAZ
(Préparation du moteur)
a) Préparer le moteur avec les deux vis (A= minimum – B=maximum) complètement vissées, puis
desserrer de deux tours.
b) Démarrer le moteur à essence, faire fonctionner le moteur pour quelques dizaines de secondes,
puis fermer le robinet de l’essence.
Les instructions concernant le démarrage sont indiquées dans le livret d’emploi et entretien qui
accompagne chaque moteur
c) faire fonctionner le moteur avec l’essence qui est restée dans le carburateur jusqu’à entendre le typique
débattement causé par le manque de carburant. A ce moment : ouvrir le robinet du gaz et attendre
la complète stabilisation du régime de tours.
(Régulation du maximum)
Porter le moteur, sans charge, au régime prévu par le tarage.
Desserrer la vis B de régulation du débit du gaz jusqu’à entendre,
à l’échappement, le typique
« gargouillement » d’une carburation grasse ; revisser lentement la vis B jusqu’à ce que
le gargouillement disparaisse.
NOTE :
laisser fornctionner le moteur pour quelques minutes à pleine charge, puis vérifier la couleur
du collecteur d’échappement : s’il devient incandescent (rouge vif) cela signifie que la carburation du
moteur est maigre. Il faudra donc intervenir et augmenter la quantité de gaz en desserrant d’environ
un demi-tour la vis
B
de régulation.
Les conditions de fonctionnement optimales se réaliseront quand, après une certaine période de fonctionnement
à pleine charge, le collecteur d’échappement se présentera de couleur naturelle ou au maximum de couleur «
rouge foncé », avec un passage rapide du MIN au MAX et sans vides de carburation.
(Régulation du minimum )
Avec un moteur stabilisé du point de vue thermique, régler le minimum avec la vis
A
précédemment
positionnée comme décrit ci-dessus au point (a).
La régulation sera correcte lorsqu’en agissant sur la vis
A
, avec le moteur à régime minimum, nous aurons
une augmentation de régime avec une successive diminution de ce dernier ; la vis doit etre positionnée au
point où le régime minimum est le plus élevé.
NB : La pression maximum qui arrive du réducteur de doit pas etre supérieure à 15 bar.
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