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LV Motors/Machine Instructions 10-2000
Montaje y Desmontaje
General
El montaje y desmontaje de los motores debe ser
llevado a cabo por personas cualificadas y con los
utensilios y métodos de trabajo adecuados.
Rodamientos
Siempre hay que prestar especial atención a los
rodamientos. Hay que quitarlos con extractores y
montarlos por calentamiento, utilizando herramientas
especiales para tal propósito. La forma de cambiar los
rodamientos se describe con detalle en un librito de
instrucciones separado disponible en ABB.
Montar mitades de acoplamiento y poleas
Las mitades de acoplamiento y las poleas deben
montarse utilizando equipos y herramientas adecuados
que no dañen los rodamientos.
Nunca se debe montar una mitad de acoplamiento o una
polea golpeándola con un martillo. Tampoco debe
quitarse con una palanca haciendo presión sobre el
cuerpo del motor.
Exactitud del montaje de una mitad de acoplamiento:
compruebe que la distancia
b
sea inferior a 0.05 mm y
que la diferencia de
a1
a
a2
también sea inferior a 0.05
mm. Véase figura 3.
Equilibrado
El rotor del motor está dinámicamente equilibrado.
Como estándar, el equilibrado se lleva a cabo con media
chaveta y el eje lleva una cinta
ROJA
con la indicación
“Equilibrado con media chaveta”
. Para evitar
vibraciones, hay que equilibrar la mitad del acoplamiento
o la polea con media chaveta, una vez mecanizado el
chavetero.
Cuando se equilibra con chaveta entera, el eje lleva una
cinta
AMARILLA
con la indicación
“Equilibrado con
chaveta entera”
. Para evitar vibraciones, hay que
equilibrar la mitad del acoplamiento o la polea sin una
chaveta, una vez mecanizado el chavetero.
En caso de equilibrado sin chaveta, el eje lleva una cinta
AZUL
con la indicación
“Equilibrado sin chaveta”
.
Mantenimiento y lubrificación
Inspección general
-
Inspeccione el motor a intervalos regulares.
-
Mantenga el motor limpio y asegúrese de que tiene
una buena ventilación.
-
Compruebe el estado de los retenes (por ejemplo,
anillo en V) y cámbielos si es necesario.
-
Compruebe el estado de las conexiones y de las
juntas de disposición y de montaje.
-
Compruebe el estado de los rodamientos,
escuchando si hay ruidos extraños, midiendo la
vibración, la temperatura del rodamiento,
inspeccionando la grasa utilizada o controlando el
rodamiento SPM.
*
En caso de ocurrir cambios en las
condiciones del motor, desmóntelo, verifique
las partes y cámbielas si es necesario.
Lubrificación
Motores con rodamientos permanentemente
engrasados
Generalmente los motores hasta el tamaño de carcasa
180 presentan rodamientos permanentemente
engrasados del tipo Z o del 2Z.
El tipo de rodamientos se especifica en los catálogos de
producto respectivos.
Los motores des de tamaño 112 y superiores tienen los
tipos de rodamientos indicados en la placa de
características.
Como guía, se puede conseguir una lubrificación
adecuada para el siguiente funcionamiento, según L1 a
una temperatura ambiente de 25°C.
32 000 - 45 000 horas de servicio para motores de 4
polos.
1)
16 000 - 26 000 horas de servicio para motores de 2 y 2/
4 polos.
1)
Los tiempos más cortos son válidos para tamaños de
carcasas más grandes.
1)
Según la aplicación y las condiciones de carga, véase
el catálogo del producto correspondiente.
Las horas de funcionamiento para motores en
disposición vertical son la mitad de los valores dados
anteriormente.
Motores con sistema de relubrificación
Atención
Cuidado con todas las partes giratorias.
Procedimiento de relubrificación:
-
Quitar el tapón de engrase, si existe.
-
Presionar grasa nueva en el rodamiento hasta que
salga toda la grasa antigua.
-
Dejar funcionar el motor 1 ó 2 horas para asegurar
que todo el exceso de grasa ha salido del
rodamiento. Cerrar el tapón de engrase, si existe.
Hay que reengrasar los motores mientras están en
funcionamiento. Si esto no es posible, se puede llevar a
cabo el engrase mientras el motor está parado. En tal
caso, utilice sólo la mitad de la cantidad de grasa, a
continuación haga funcionar el motor unos minutos a
toda velocidad. Cuando el motor se pare, puede
introducirse la cantidad de grasa restante hasta que toda
la grasa antigua haya quedado sustituida.
Después de 1-2 horas de funcionamiento, cierre el tapón
de engrase (si existe).
El tapón de engrase debe extraerse permanentemente
en caso de lubrificación automática.
Si el motor tiene una placa de información sobre
lubrificación, siga los valores indicados; en caso
contrario, siga los indicados en la tabla que aparece a
continuación.
