Инструкция по монтажу и эксплуатации Wilo-EMU FA+T-Motor
335
СОДЕРЖАНИЕ В ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ
Русский
8.3.6.
Визуальный контроль корпуса на наличие
износа
Части корпуса не должны иметь поврежде
-
ний. Если на частях корпуса имеются види
-
мые повреждения, то следует обратиться за
консультацией в технический отдел компании
Wilo.
8.3.7.
Контроль работы предохранительных и кон
-
трольных устройств
Контрольными устройствами являются,
например, датчики температуры в двигателе,
устройство контроля камеры сжатия, реле
защиты двигателя, реле максимального на
-
пряжения и т. д.
•
Реле защиты двигателя, а также все другие
расцепители для проверки должны быть рас
-
цеплены вручную.
•
Для проверки электродов или датчика тем
-
пературы насос должен быть охлажден до
температуры окружающей среды, а электри
-
ческий соединительный кабель контрольного
устройства отсоединен от клемм прибора
управления. После этого с помощью прибора
для проверки изоляции (измерительное по
-
стоянное напряжение 500 В) можно измерить
сопротивление контрольного устройства.
Измерению подлежат следующие величины:
•
Биметаллический датчик: значение равно
«0» - замкнут
•
Датчик с положительным ТКС/термодатчик:
термодатчик имеет сопротивление в холод
-
ном состоянии в диапазоне от 20 до 100 Ом.
При последовательном подключении
3 дат
-
чиков
значение должно составлять
60 - 300 Ом.
При последовательном подключении
4 дат
-
чиков
значение должно составлять
80 - 400 Ом.
•
Электрод контроля камеры сжатия:
Значение должно уходить в сторону бес
-
конечности. Низкие значения менее 30 кОм
означают наличие воды в масле. Соблю
-
дайте также указания о дополнительно
предлагаемом реле изменения значения.
При значительных отклонениях необходимо
проконсультироваться с изготовителем!
•
Датчики PТ100 имеют при 0 °C сопротив
-
ление 100 Ом. В диапазоне между 0 °C и
100 °C это значение увеличивается за 1 °C
на 0,385 Ом. При температуре окружающей
среды 20 °C получается значение 107,7 Ом.
8.3.8.
Проверка используемых приборов управле
-
ния/реле
Отдельные операции по проверке использу
-
емых приборов управления/реле описаны в
соответствующей инструкции по монтажу и
эксплуатации. Неисправные устройства долж
-
ны быть сразу же заменены, т. к. они больше
не могут обеспечить защиту насоса.
8.3.9.
Замена масла в камере сжатия
В зависимости от двигателя, камера сжатия
имеет одно общее или два раздельных отвер
-
стия для опорожнения и заполнения камеры.
ВОЗМОЖНЫ травмы, вызываемые горя
-
чими и/или находящимися под давлением
эксплуатационными средствами!
После отключения масло остается горячим
и находится под давлением. Вследствие
этого резьбовая пробка может быть вы
-
бита, а горячее масло вылиться. Имеется
опасность травмирования и получения
ожогов! Вначале дать маслу охладиться до
температуры окружающей среды!
Fig. 14.:
Резьбовые пробки камеры сжатия
D
Резьбовая пробка заливного и сливного отверстия
D+
Резьбовая пробка заливного отверстия
D-
Резьбовая пробка сливного отверстия
1.
Уложить насос горизонтально на прочное
основание так, чтобы резьбовая пробка была
обращена вверх.
Следить за тем, чтобы насос не мог упасть и/
или соскользнуть!
2.
Снять пластмассовую крышку (если имеется) и
осторожно и медленно вывинтить резьбовую
пробку (D или D-).
3.
Слить эксплуатационное средство, повернув
насос так, чтобы отверстие было обраще
-
но вниз. Эксплуатационное средство слить
в подходящую емкость и утилизировать
согласно требованиям, приведенным в главе
«Утилизация».
4.
Повернуть насос так, чтобы отверстие снова
было обращено вверх.
5.
В двигателях с раздельными заливным и слив
-
ным отверстиями очистите резьбовую пробку
(D-), оснастите ее новым уплотнительным
кольцом и ввинтите ее на место.
6.
Залейте новое эксплуатационное средство
через отверстие резьбовой пробки (D или
D+). Уровень масла должен достигать нижней
кромки отверстия. Используйте рекомендо
-
ванные эксплуатационные средства.
7.
Очистить резьбовую пробку (D или D+) и
ввинтить ее на место с новым уплотнитель
-
ным кольцом.
8.
Надеть пластмассовые крышки (если имеют
-
ся) и покрыть кислотостойким изолирующим
составом.
Указание в отношении насосов с муфтовым
шаровым краном на сливном отверстии
Fig. 15.:
Муфтовый шаровый кран
D*
Сливное отверстие с муфтовым шаровым краном
Содержание Wilo-EMU FA+T-Motor
Страница 3: ...Fig 3 1 Fig 3 3 Fig 3 2 Fig 3 4 1 2 3 ...
Страница 9: ...Fig 18 T 50 T 50 1 Fig 18 T 72 S S Fig 19 1 2 3 4 ...
Страница 10: ......
Страница 12: ......
Страница 102: ......
Страница 220: ......
Страница 278: ......
Страница 310: ......
Страница 372: ......
Страница 403: ......