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Português
Se o mecanismo de corte continuar a rodar depois de ajustar a
velocidade de ralenti, entre em contacto com o seu concessionário
Tanaka.
NOTA
As rotações normais ao ralenti são de 2500 – 3000 min
-1
.
ADVERTÊNCIA
Quando o motor está em ralenti, o mecanismo de corte não
deve rodar em nenhuma circunstância.
Filtro de ar (Fig. 28)
O
fi
ltro de ar deve ser limpo de poeira e sujidade para evitar:
○
Falhas do carburador
○
Problemas de arranque
○
Redução da potência do motor
○
Desgaste desnecessário das peças do motor
○
Consumo de combustível anormalmente alto
Limpe o
fi
ltro de ar diariamente ou com ainda maior frequência
quando trabalhar em zonas poeirentas.
Limpeza do
fi
ltro de ar
Remova o tampão do
fi
ltro de ar e o
fi
ltro (32). Veri
fi
que se o
fi
ltro
está seco antes de montá-lo novamente. Um
fi
ltro de ar em uso que
tenha sido usado por algum tempo nunca poderá
fi
car totalmente
limpo. Portanto, deve ser substituído periodicamente por um novo.
Um
fi
ltro dani
fi
cado deve ser substituído sempre.
Filtro de combustível (Fig. 29)
Drene todo o combustível do depósito de combustível e puxe a
linha do
fi
ltro de combustível do depósito. Puxe o elemento do
fi
ltro para fora do suporte e limpe o elemento em água quente com
detergente.
Lave bem até que todos os vestígios de detergente sejam
eliminados. Aperte, não abane, qualquer água em excesso e
permite que o elemento seque ao ar.
NOTA
Se o elemento estiver rígido devido à acumulação excessiva de
sujidade, substitua-o.
Filtro do óleo para corrente (Fig. 30)
Retire o
fi
ltro de óleo e limpe-o completamente em solvente.
Vela de ignição (Fig. 31)
O estado da vela de ignição é in
fl
uenciado por:
○
Ajustes incorrectos do carburador
○
Mistura de combustível errada (demasiado óleo na gasolina)
○
Filtro de ar sujo
○
Condições de operação duras (p. ex. tempo frio)
Estes factores provocam depósitos nos eléctrodos da vela
de ignição, que podem provocar falhas de funcionamento e
di
fi
culdades de arranque. Se o motor estiver com pouca potência,
difícil de arrancar ou trabalhar a soluços em ralenti, veri
fi
que a
vela de ignição antes de mais nada. Se a vela de ignição estiver
suja, limpe-a e veri
fi
que a folga entre os eléctrodos. Ajuste a
folga se necessário. A folga correcta é de 0,6 mm. A vela de
ignição deve ser substituída após aproximadamente 100 horas de
funcionamento, ou mais cedo se os eléctrodos estiverem muito
corroídos.
NOTA
Nalgumas regiões, a lei exige o uso de uma vela de resistores
para impedir a emissão de ruído electromagnético. Se o seu
aparelho foi fornecido com uma vela de resistores, use o
mesmo tipo de vela para substitui-la.
Silenciador (Fig. 32)
Remova o silenciador e retire todo o carvão em excesso da saída
do escape ou da entrada do silenciador após cada 100 horas de
operação.
Cilindro
O representante de assistência autorizado realiza esta
manutenção.
NOTA
Não opere o motor sem o revestimento do motor ou
do silenciador montado, porque isto vai provocar
sobreaquecimento e danos do motor.
Orifício de lubri
fi
cação (Fig. 33)
Limpe o orifício de lubri
fi
cação (33) da corrente sempre que
possível.
Barra-guia (Fig. 34)
Antes de usar o aparelho, limpe a ranhura e o orifício de
lubri
fi
cação (34) da barra com o calibrador especial oferecido como
acessório.
Caixa lateral (Fig. 35)
Mantenha sempre a caixa lateral e a zona do accionamento livre de
serradura e resíduos.
Ângulo da transmissão (Fig. 36)
Veri
fi
que o ângulo da transmissão ou o ângulo da engrenagem
para o nível de massa lubri
fi
cante a aproximadamente cada 50
horas de utilização, retirando o bujão de massa lubri
fi
cante na
parte lateral da transmissão.
Se não existir massa lubri
fi
cante nas partes laterais das
engrenagens, encha a transmissão com massa lubri
fi
cante de
qualidade à base de lítio até 3/4. Não encha completamente a
transmissão.
Plano de manutenção
A seguir encontrará algumas instruções gerais de manutenção.
Se precisar de mais informações, contacte o seu concessionário
Tanaka.
Manutenção diária
○
Limpe o exterior do aparelho.
○
Limpe o orifício do
fi
ltro de óleo para corrente.
○
Limpe a ranhura e o orifício do
fi
ltro de óleo na barra-guia.
○
Remova a serradura da caixa lateral.
○
Veri
fi
que se a corrente da serra está a
fi
ada.
○
Veri
fi
que se as porcas da barra estão su
fi
cientemente
apertadas.
○
Certi
fi
que-se de que o resguardo de transporte da corrente não
esteja dani
fi
cado e que possa ser instalado
fi
rmemente.
○
Veri
fi
que se as porcas e parafusos estão su
fi
cientemente
apertados.
Manutenção semanal
○
Veri
fi
que o sistema de arranque por cabo, em particular o cabo
e a mola de retorno.
○
Limpe o exterior da vela de ignição.
○
Retire a vela de ignição e veri
fi
que a folga entre os eléctrodos.
Ajuste, se necessário, a 0,6 mm ou substitua a vela.
○
Limpe as aletas de refrigeração do cilindro e veri
fi
que se a
admissão de ar no sistema de arranque não está obstruída.
○
Limpe
o
fi
ltro de ar.
Manutenção mensal
○
Lave o depósito de combustível com gasolina e, em seguida,
limpe o
fi
ltro de combustível.
○
Limpe
o
fi
ltro de óleo para corrente.
○
Limpe o exterior do carburador e o espaço ao redor dele.
○
Limpe a ventoinha e o espaço ao redor dela.
○
Remova o carvão do silenciador.
AFIAÇÃO DA CORRENTE
Partes de um elemento de corte (Fig. 37, 38)
ADVERTÊNCIA
Use luvas quando amolar a corrente.
35. Chapa superior
36. Canto de trabalho
37. Chapa lateral
38. Canal
39. Calcanhar
40. Corpo
41. Furo para cavilha
42. Biqueira
43. Calibrador de profundidade
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2014/06/04 15:22:00
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