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Español
NOTA
En algunas zonas, las normativas locales requieren el uso
de una bujía de resistencia para eliminar cualquier señal de
ignición. En el caso de que este aparato estuviese equipado
de fábrica con una bujía de resistencia, utilice el mismo tipo de
bujía de resistencia para sustituirla.
Silenciador (Fig. 32)
Desmontar el silenciador y limpiar cualquier exceso de carbón de
la boca de escape o entrada del silenciador cada 100 horas de
operación.
Cilindro
Los centros de servicio autorizado realizan este mantenimiento.
NOTA
Nunca operar el motor sin poner la cubierta de motor ni
protector de silenciador, debido a que esto originará el
recalentamiento y dañará el motor.
Boca de lubricación (Fig. 33)
Limpie siempre que posible la boca de lubricación de la cadena
(33).
Barra de guía (Fig. 34)
Antes de utilizar el aparato, limpie la ranura y la boca de lubricación
(34) de la barra con un calibre especial como accesorio opcional.
Caja lateral (Fig. 35)
Mantenga siempre limpias la caja lateral y la zona de mando
eliminando el serrín y los residuos.
Transmisión en ángulo (Fig. 36)
Compruebe el nivel de lubricante de la transmisión o el engranaje
en ángulo cada 50 horas de funcionamiento extrayendo el tapón
del depósito de lubricante del lateral de la transmisión en ángulo.
Si no se aprecia lubricante en los
fl
ancos de los engranajes, llene la
transmisión a 3/4 con lubricante universal de litio de buena calidad.
No llene la transmisión por completo.
Esquema de mantenimiento
A continuación se proveen algunas instrucciones generales de
mantenimiento. Para obtener información adicional, póngase en
contacto con un distribuidor Tanaka.
Mantenimiento diario
○
Limpie el exterior del aparato.
○
Limpie la boca del
fi
ltro de aceite de la cadena.
○
Limpie la ranura y la boca del
fi
ltro de aceite de la barra de guía.
○
Limpie el serrín de la caja lateral.
○
Veri
fi
que si la cadena de la sierra está
fi
losa.
○
Veri
fi
que si las tuercas de la barra están apretadas
su
fi
cientemente.
○
Asegúrese de que no esté dañada la protección de transporte
de la cadena y pueda ser
fi
rmemente
fi
jada.
○
Compruebe que las tuercas y los tornillos están
su
fi
cientemente apretados.
Mantenimiento semanal
○
Veri
fi
que el sistema de arranque, en especial la cuerda y el
muelle de retroceso.
○
Limpie el exterior de la bujía.
○
Quite la bujía y veri
fi
que el huelgo entre los electrodos. Ajústelo
a 0,6 mm, o reemplace la bujía.
○
Limpie las aletas de refrigeración del cilindro y compruebe que
no se ha obstruido la admisión de aire.
○
Limpie
el
fi
ltro de aire.
Mantenimiento mensual
○
Lave el depósito de combustible con gasolina y, a
continuación, limpie el
fi
ltro de combustible.
○
Limpie
el
fi
ltro de aceite para cadena.
○
Limpie el exterior del carburador y los alrededores del mismo.
○
Limpie el ventilador y sus alrededores.
○
Limpie el carbón del silenciador.
Ajuste de la velocidad de ralentí (T)
Compruebe que el
fi
ltro de aire está limpio. Cuando la velocidad
de ralentí sea la correcta, el mecanismo de corte no girará. Si es
necesario ajustarlo, cierre el tornillo T (en el sentido de las agujas
del reloj) con el motor en marcha hasta que el mecanismo de
corte empiece a girar. Abra el tornillo T (en el sentido contrario a
las agujas del reloj) hasta que el mecanismo de corte se detenga.
Habrá obtenido la velocidad de ralentí correcta cuando el motor
funcione con suavidad en cualquier posición encontrándose muy
por debajo de las rpm necesarias para que el mecanismo de corte
empiece a girar.
Si el mecanismo de corte todavía gira después del ajuste de la
velocidad de ralentí, póngase en contacto con un distribuidor Tanaka.
NOTA
Las rpm normales al ralentí se encuentran entre las 2500 –
3000 min
-1
.
ADVERTENCIA
Mientras el motor está al ralentí, el mecanismo de corte no
debería girar en ningún caso.
Filtro de aire (Fig. 28)
Limpie el polvo y la suciedad del
fi
ltro de aire para evitar:
○
Fallos de funcionamiento del carburador
○
Problemas de arranque
○
Pérdidas de potencia
○
Desgaste innecesario de las piezas del motor
○
Consumo excesivo de combustible
Limpie el
fi
ltro de aire diariamente o con mayor frecuencia cuando
trabaje en zonas con gran cantidad de polvo.
Limpieza del
fi
ltro de aire
Quite la cubierta del
fi
ltro de aire y el
fi
ltro (32). Lave los
fi
ltros con
agua caliente y jabón. Antes de volver a montar el
fi
ltro, compruebe
que éste esté seco. Un
fi
ltro de aire que ha sido utilizado durante
mucho tiempo, nunca podrá quedar completamente limpio. Por
tanto, los
fi
ltros deben reemplazarse por otros nuevos en intervalos
regulares. Reemplace los
fi
ltros que estén dañados.
Filtro de combustible (Fig. 29)
Drene todo el combustible del depósito y extraiga la línea del
fi
ltro
de combustible del depósito. Extraiga el elemento de
fi
ltrado del
soporte y lávelo con agua caliente y detergente.
Lávelo bien hasta eliminar cualquier resto de combustible.
Escúrralo sin retorcerlo y deje que se seque al aire.
NOTA
Si el elemento está obstruido debido al polvo y a la suciedad,
reemplácelo.
Filtro de aceite para cadena (Fig. 30)
Quite el
fi
ltro de aceite y lávelo completamente con solvente.
Bujía (Fig. 31)
El estado de la bujía se ve afectado por:
○
Mal ajuste del carburador
○
Mezcla incorrecta de combustible y aceite (exceso de aceite en
la gasolina)
○
Suciedad en el
fi
ltro de aire
○
Condiciones de funcionamiento extremas (por ejemplo climas
fríos)
Todos estos factores dan lugar a la formación de sedimentos en
los electrodos, los cuales pueden provocar perturbaciones en el
funcionamiento y di
fi
cultades en el arranque. Si el motor tiene poca
potencia, tiene di
fi
cultades para arrancar el aparato o el ralentí se
muestra inestable, veri
fi
que siempre la bujía en primer lugar. Si
la bujía está muy sucia, límpiela y veri
fi
que la distancia entre los
electrodos. Reajústela si es necesario. La distancia correcta es
de 0,6 mm. Se debe reemplazar la bujía tras unas 100 horas de
funcionamiento o antes si los electrodos están muy gastados.
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2014/06/04 15:22:00
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