Staheli West DewPoint 331, Руководство пользователя, Страница: 51 / 216

© 2021 Staheli West
42
Tes
ts
Tes
ts
Main
tenance
Main
tenance
Tr
oubleshooting
Tr
oubleshooting
Technic
al
In
forma
tion
Technic
al
In
forma
tion
Oper
ation
Oper
ation
Pr
e-Oper
ation
Requir
emen
ts
Pr
e-Oper
ation
Requir
emen
ts
Sa
fe
ty
Sa
fe
ty
Brake Controller
Brake Adjustment
1 - Connect DewPoint to tractor.
2 - With the tractor running, hold the manual slide knob full left and set power knob to about 6.0
3 - Drive tractor on level dirt or gravel at about 10 MPH and fully apply the manual slide knob.
-If DewPoint brakes lock up, turn down the power using the power knob.
-If braking was not sufficient, turn power up using the power knob.
4 - Repeat step 3 until power is set to a point just below wheel lock up or at a sufficient force as to achieve
maximum braking power.
5 - Using the brake pedal, make a few low speed stops to check the power setting. Trailer braking is
initiated and terminated via the brake lights. When the brake pedal is released, trailer braking will
cease.
Boost Setting
The boost button was designed to allow a more aggressive setting for your trailer brakes and is available
in three levels - [b1], [b2], [b3]. Each incremental boost setting increases the sensitivity of the brake
controller’s inertial sensor, enhancing the participation of the trailer brakes during a braking event.
The first press on the boost button displays the current setting. Boost is advanced to the next level by
continuing to press the boost button.
Five seconds after setting the boost level, the display will show indicating “Boost
On” by the right most decimal.
© 2015 Cequent™ Performance Products
Mounting the Brake Control
Traditional Bracket Mount
A. Mounting Bracket
B. #6 x 3/8” Screws
C. Brake Control Mounting Holes
1. CAUTION Drilling or use of longer screws
may damage the unit or your vehicle.
2. Securely mount bracket to a solid surface.
3. Insert supplied #6 x 3/8”screws on each side into
the mounting holes.
4. Adjust Brake Control to desired position and
tighten screws until snug, obtaining the proper
mounting angle (see Installation Guide).
Dash Mounting Clip
A. Mounting Clip
B. #6 x 3/8” Screw
C. Brake Control Attachment Locations
1. CAUTION Drilling or use of longer screws
may damage your vehicle.
2. Securely mount dash clip to a solid surface.
Commande électronique
de frein
Pour applications de 2, 4 et 6 freins
LISEZ CECI EN PREMIER :
Il importe de lire ou de suivre attentivement toutes les
consignes avant de poser ou d’utiliser la
commande de frein commande de frein. Ces
consignes doivent être conservées avec la commande
de frein pour consultation future.
Composants de la commande de frein
A. Molette de puissance
B. Bouton de suralimentation
C. Bouton de frein manuel
D. Connecteur (pour faisceau de fils)
E. Trous de montage du support
F. Affichage de puissance à deux chiffres
G. Emplacements des attaches de montage sur
tableau de bord
Faits importants à garder en mémoire
1. Ne pas monter ni actionner des appareils
produisant des HF (téléphones cellulaires, radios
bidirection nelles) à proximité (moins de 12 po) de
la commande de frein.
2. ATTENTION : L’inversion de la connexion à
une batterie de dérive sur la remorque détruira la
commande de frein commande de frein.
3. ATTENTION : Débrancher la fiche de remorque
du véhicule de remorquage avant de faire l’essai
d’un interrupteur de dérive, sinon on risque de
détruire la commande de frein commande de frein.
4. La commande de frein commande de frein utilise
un capteur inertiel. Elle détecte la décélération et
produit une sortie basée sur la décélération, d’où
l’expression « freinage proportionnel ».
5. La commande de frein commande de frein
«RETIENDRA» la remorque avec 25% du réglage
de puissance à l’état statique avec la pédale de
frein enfoncée durant au moins 5 secondes.
6. La commande de frein commande de frein action-
nera les freins proportionnellement en marche arri-
ère. Elle appliquera la tension électrique appropriée
en fonction de la décélération.
7. Pour assistance technique et informations concer-
nant la garantie, prière d’appeler le 1-888-785-
5832 ou www.tekonsha.com.
8. AVERTISSEMENT : Le poids nominal brut
combiné (PNBC) ne doit jamais dépasser le poids
recommandé par le fabricant du véhicule.
9. ATTENTION : Cette commande n’est pas con-
çue pour être utilisée avec des systèmes de freinage
de remorque électro-hydrauliques.
Display Situation Probable Cause
(Boost Setting continued)
[
b
.I ],
during a braking event, the power automatically
starts out at approximately 13% of the power setting and
increases with deceleration. With the boost on level 2,
[
b
.2
],
or with the boost on level 3 ,
[
b
.3
],
during
a braking event, the power automatically starts out at
approximately 25% of the power setting and increases
with deceleration.
Some cases where you might want to use the boost button:
• You like the trailer braking to ‘LEAD’ the tow
vehicle’s braking
• Towing a full vs. empty trailer
• Degraded brake performance (most electric brakes
require manual adjustment - see Appendix A or a
dealer for adjustment or repair)
NOTE:
Boost not intended to be used to take place of
trailer brake adjustment or repair.
See the chart below for recommended “Boost” settings
(indicated with
X
) for typical Trailer to Vehicle weight
relationships.
Select your boost setting based on your towing situation,
driving preference and condition of your trailer brakes.
Installation Guide
WARNING The Brake Control must be mounted
from -90 degrees to -90 degrees nose up. (See Below).
In hilly terrain it is advisable to leave a margin at
either extent to keep bars from coming on when going
up and down hills. When mounted near -90, the lower
bars may come on during heavy acceleration (see
Trouble-shooting Chart). This will not affect the per-
formance during braking.
Failure to install the Brake Control within these
constraints may cause impaired performance.
Wiring Brake Control
Your Brake Control has a new and unique connec-
tor located at the back of the control. This connector
allows you two options to wire your Brake Control.
Option 1:
Use Pigtail Wiring Harness included. This harness can
be installed by following the Generic Wiring Guide.
Option 2:
Use a OEM specific wiring harness. If your vehicle
came with a factory tow package that included a 7-way
connector, you can purchase a Tekonsha OEM wiring
harness with the Brake Control connector on one end
and your specific vehicle's connector on the other.
Display Readings after Wiring the Brake Control
After successfully wiring your Brake Control you
should see the following on the two-digit display:
• Power to Brake Control without trailer connected.
• Power to Brake Control with trailer connected and
• Manual Knob Activated without trailer
• Manual knob activated (with trailer), 5.4 denotes a
hypothetical power output. This value is set using
the power knob. Range is 0.0 to 13 volts. This is
an indication of voltage output to electric brakes.
• Power to Brake Control but display is in power
saving mode (no motion or activity for at least
fifteen minutes).
Attaching Brake Control To
Dash Mounting Clip
WARNING
Failure to properly secure the Brake Control into
the dash mounting clip may result in loss of or
improper operation of the Brake Control.
1. After securely mounting the dash clip to a solid
surface the Brake Control can be attached.
2. Connect wiring harness connector to the
Brake Control.
3. Slide the Brake Control into the dash clip so
that the rear slots in the Brake Control engage
with the rear tabs of the clip.
4. Spread apart the front legs of the dash clip and
raise the front of the Brake Control to engage
with the clip.
5. WARNING
The dash clip allows for three mounting
adjustments on each side of the control.
The Brake Control must be mounted correctly.
Final mounting position should be in the same
adjustment slot on each side of the control
(see figure 1).
6. Adjust Brake Control to desired position
obtaining the proper mounting angle (see
Installation Guide
P/N 6810TEK REV B 03/15
Troubleshooting Chart
Reverse
When backing a trailer you can cancel “BOOST” and
“HOLD” for a period of three minutes. This can be
accomplished by pressing the boost button continu-
ously for five seconds with the brake pedal depressed.
The display will indicate:
(If “boost” was active, the right hand decimal point
will also be on.) After three minutes the “BOOST” and
“HOLD” features will automatically return to your
previous settings.
NOTE:
Returning to your previous settings prior to three min-
utes can be accomplished by pressing the boost button.
(Troubleshooting Chart continued below left)
T y p i c a l B o o s t S e t t i n g s F o r O p t i m a l P e r f o r m a n c e
(with properly adjusted trailer brakes*)
TRAILER WEIGHT compared to VEHICLE WEIGHT
Trailer weighs LESS than Vehicle
Trailer weighs APPROXIMATELY SAME as Vehicle
Trailer weighs
UP TO 25% MORE
than Vehicle
Trailer weighs UP TO 40% MORE than Vehicle
Trailer weighs
OVER 40% MORE
than Vehicle
X X
X X X
X X X
X X
X
WARNING
Do not exceed Gross
Combined Weight Rating (GCWR)
* Increased Boost setting may be needed if trailer brakes are worn, see Appendix A or a dealer for brake adjustment or repair.
INCREASING BOOST LEVEL BOOST “OFF”
Boost Setting
The boost button was designed to allow a more aggressive
setting for your trailer brakes and is available in three lev-
els -
[
b
.I ]
,
[
b
.2 ]
,
[
b
.3 ]
. Each incremental boost setting
increases the sensitivity of the Brake Control’s inertial
sensor, enhancing the paticipation of the trailer brakes
during a braking event.
The first press on the boost button displays the current set-
ting. Boost is advanced to the next level by continuing to
press the boost button.
Five seconds after setting the boost level, the display will
show
indicating Boost On by the right most decimal.
For example: With the boost off ,
[
.c
],
during a brak-
ing event, the power to the brakes starts out at zero and
increases with deceleration. With the boost on level 1 ,
Boost On
3. The power may need to be adjusted for different
load weights and road conditions.
4. Not all trailer brakes will lock up due to various
conditions. However, inability to lock up the
brakes generally indicates the need for an inspec-
tion to determine the cause.
5. When the power is set correctly you should feel
unified braking between the trailer and tow vehi-
cle.
6. WARNING Boost setting will be cleared under
abnormally low battery conditions. Check boost
setting after starting vehicle.
NOTE:
1. Always warm the trailer's brakes before
setting the power. Warm trailer brakes tend to
be more responsive than cold brakes. To warm
trailer brakes, drive a short distance (1/4 mile) at
45 MPH with manual lever engaged enough to
cause trailer braking at a low level.
2. WARNING The power should never be set
high enough to cause trailer brakes to lock up.
Skidding trailer wheels can cause loss of direc-
tional stability of trailer and tow vehicle.
Guide d’installation
AVERTISSEMENT : La commande de frein
commande de frein doit être montée à l’intérieur d’un
angle s’étendant de -90 à -90 degrés, nez vers le haut.
(Voir ci-après).
En terrain accidenté, il est conseillé de laisser une
marge à l’une des extrémités de l’angle pour éviter
que les barres apparaissent lors de la montée ou la
descente de pentes. Les barres inférieures peuvent
aussi apparaître lors d’une accélération importante
lorsque le montage est presqu’-90 degrés (Voir le
tableau de dépannage). Ceci n’affectera pas la
performance durant le freinage.
Le défaut de poser la commande de frein commande
de frein à l’intérieur de ces contraintes peut altérer la
performance.
Câblage de la commande de frein
La commande de frein commande de frein est dotée
d’un nouveau connecteur unique situé à l’arrière de la
commande. Ce connecteur est offert avec deux options
pour câbler la commande de frein.
Option 1: Utiliser le faisceau de fils enroulés qui est
inclus. Ce faisceau peut être posé en consultant le guide
de câblage générique.
Option 2: Utiliser le faisceau de fils spécifique de
OEM. Si un ensemble de remorquage d’usine com-
prenant un connecteur à 7 voies était fourni avec votre
véhicule, vous pouvez acheter un faisceau de fils OEM
Tekonsha muni du connecteur commande de frein à
une extrémité et du connecteur spécifique à votre véhi-
cule à l’autre extrémité.
Affichage des mesures après le câblage de la
commande commande de frein
Après avoir réussi le câblage de votre commande de
frein commande de frein, vous devriez apercevoir les
éléments suivants sur l’afficheur à deux chiffres :
• L’alimentation se rend à la commande de frein et la
remorque n’est pas attelée.
• Courant entre commande de frein et la remorque
branché et
• Le bouton manuel est activé et la remorque n’est
pas attelée.
• Le bouton manuel est activé (avec la remorque),
5.4 représente une puissance de sortie hypothé-
tique. Cette valeur est réglée à l’aide du bouton de
puissance. La fourchette de valeurs s’étend de 0.0
à 13 volts. Il s’agit d’une indication de la tesion de
sortie aux freins électriques.
• Courant à commande de frein, mais le cadran est
en mode économie (aucun mouvement ou activité
pendant au moins quinze minutes).
Montage de la commande de frein
commande de frein
Montage traditionnel du support
A. Support de montage
B. Vis #6 x 3/8 po
C. Trous de montage de la commande de frein
1. ATTENTION Le perçage ou l'utilisation de vis
plus longues peut endommager l'appareil ou votre
véhicule.
2. Monter solidement le support sur une surface
solide.
3. Insérer les vis de mécanique #6 x 3/8 po dans les
trous de montage de chaque côté.
4. Régler la commande à la position désirée et serrer
les vis sans excès, de façon à obtenir l'angle de
montage adéquat (voir le guide d'installation).
Attache de montage sur tableau de bord
A. Attache de montage
B. Vis #6 x 3/8 po
C. Emplacements des attaches de montage sur tableau
de bord
1. ATTENTION Le perçage ou l'utilisation de vis
plus longues peut endommager votre véhicule.
2. Fixer solidement les attaches de montage sur une
surface solide.
Mise à niveau automatique du capteur
La mise à niveau de la commande de frein com-
mande de frein s’effectuera automatiquement de la
manière appropriée. La mise à niveau s’ajustera aussi
automatiquement lorsque vous circulerez sur un terrain
accidenté.
Réglage de la puissance aux freins
de la remorque
(Avant le réglage de la
suralimentation)
Une fois la commande montée fermement à l’intérieur
d’un angle de 90 à -90 degrés, il faut régler la puis-
sance nécessaire pour arrêter la remorque lors d’un
événement de freinage.
1. Raccorder la remorque au véhicule de remor-
quage.
2. Le moteur en marche, maintenir le bouton manuel
à l’extrême gauche et régler le bouton de puis-
sance à 6,0.
3. Conduisez le véhicule de remorquage et la
remorque sur une surface asphaltée horizontale
sèche à 40 km/h et mettez complètement la poi-
gnée manuelle.
3
Si les freins de la remorque se verrouillent :
q
Réduire la puissance à l’aide du bouton de puis-
sance.
3
Si le freinage n’était pas suffisant :
q
Augmenter la puissance à l’aide du bouton de
puissance.
4. Répéter l’étape (3) jusqu’à ce que la puissance ait
été réglée à un point tout juste sous le verrouillage
des roues ou à une force suffisante de manière à
obtenir une puissance de freinage maximale.
5. En utilisant la pédale de frein, faire quelques arrêts
à basse vitesse pour vérifier les réglages de puis-
sance. Le freinage de la remorque s’amorce et se
termine par le biais de l’interrupteur de feu d’arrêt.
Lorsque la pédale de frein est relâchée, le freinage
de la remorque cesse.
Electronic Brake Control
For 2, 4 and 6 brake applications
READ THIS FIRST:
Read and follow all instructions carefully before
installing or operating the Brake Control. Keep these
instructions with the Brake Control for future
reference.
Components of the Brake Control
A. Power Knob
B. Boost Button
C. Manual Slide Knob
D. Connector (For Wiring Harness)
E. Bracket Mounting Holes
F. Two Digit Power Display
G. Dash Mounting Clip Attachment Locations
Important Facts to Remember
1. Do not mount or activate RF generating items
(cell phones, two way radios) near (less than 12")
the Brake Control.
2. CAUTION Reversing the connection to a
breakaway battery on the trailer will destroy the
Brake Control.
3. CAUTION Disconnect trailer plug from the tow
vehicle prior to testing a breakaway switch or you
may destroy the Brake Control.
4. The Brake Control employs an inertial sensor. It
senses deceleration and generates an output that is
based on deceleration, thus the term “Proportional
Braking”.
5. The Brake Control will “HOLD” your trailer with
25% of power setting while you are at a standstill
with brake pedal applied for longer than 5 seconds.
6. The Brake Control will brake proportionally in
reverse. It will apply the appropriate brake voltage
based on deceleration.
7. For Technical Assistance and Warranty
Information call: 1-888-785-5832 or
www.tekonsha.com.
8. WARNING The Gross Combined Weight Rating
(GCWR) must never exceed the vehicle manufac-
turers recommendation.
9. CAUTION This control is not designed for use
with electric-hydraulic trailer brake systems.
Flashes for 15
seconds then
changes to:
Boost
feature
engaged.
Boost
feature not
engaged.
Inscrit pendant
15 secondes, puis
change en:
Suraliment-
ation enga-
gée.
Suraliment-
ation non
engagée.
Appendix A: Trailer Brake Adjustment**
Brakes should be adjusted after the first 200 miles of
operation when the brake shoes and drums have “seated” and
at 3000 mile intervals, or as use and performance requires. The
brakes should be adjusted in the following manner:
1. Jack up trailer and secure on adequate capacity jack
stands. Follow trailer manufacturers recommendations for
lifting and supporting the unit. Check that the wheel and
drum rotate freely.
WARNING Do not lift or support trailer on any part
of the axle or the suspension system.
2. Remove the adjusting hole cover from the adjusting slot
on the bottom of the brake backing plate.
3. With a screwdriver or standard adjusting tool, rotate the
starwheel of the adjuster assembly to expand the brake
shoes. Adjust the brake shoes out until the pressure of the
linings against the drum makes the wheel very difficult to
turn.
Note: With drop spindle axles, a modified adjusting tool with
about an 80 degree angle should be used.
4. Then rotate the starwheel in the opposite direction until
the wheel turns freely with a slight lining drag.
5. Replace the adjusting hole cover and lower the wheel to
the ground.
6. Repeat the above procedure on all brakes.
WARNING Never crawl under your trailer unless it is
resting on properly placed jack stands.
Follow the trailer manufacturers recommendations for lifting
and supporting the unit. Do not lift or place supports on any
part of the suspension system.
**Note: Trailer Brake Adjustment procedures courtesy Dexter
Axle.
Flashes 2 times a second or a Trailer is connected and Brake Control loses
steady display. connection to battery ground.
Flashes 2 times per second. Brake Control "sees" an overload condition during
operation.
Flashes 2 times per second. 1. Brake wire "sees" short during idle condition.
2. Use of some test lights or non-Tekonsha testers
can cause this problem.
The lower two bars flash Brake Control is mounted at too low an angle.
The upper two bars flash Brake Control is mounted at too high an angle.
Flashes for 15 seconds 1. Trailer not connected to tow vehicle.
2. Trailer connected with open circuit on brake line.
3. Trailer connector disconnected or corroded.
4. Loss of trailer brake magnet ground.
No display with manual or pedal 1. Loss of power to Brake Control.
activation. 2. Loss of ground to Brake Control.
No display until activation Brake Control is in power-saving mode due to no motion
for fifteen minutes.
No braking Power control set to 0.
Flashes 2 times per second.
Power interruption while brake
pedal is depressed.
(Blank
Display)
(Blank
Display)
B
D
E
C
G A
F
A
B
B
C
B
A
C
Front
Legs
Rear
Slots
Automatic Leveling of the Sensor
The Brake Control will automatically acquire the
proper level setting. It will also automatically adjust as
you travel up or down hills.
Adjusting the Power to the Trailer
Brakes
(Prior to setting Boost)
Once the control has been securely mounted within the
-90 to 90 degree range, it is necessary to set the power
needed to stop the trailer during a braking event.
1. Connect trailer to tow vehicle.
2. With engine running hold manual full left and set
Power Knob to indicate approximately 6.0
3. Drive tow vehicle and trailer on a dry level paved
surface at 25 mph and fully apply manual knob.
3
If trailer brakes lock up:
q
Turn power down using power knob.
3
If braking was not sufficient:
q
Turn power up using power knob.
4. Repeat Step (3) until power has been set to a point
just below wheel lock up or at a sufficient force as
to achieve maximum braking power.
5. Using the brake pedal, make a few low speed
stops to check the power setting. Trailer braking
is initiated and terminated via the stoplight switch.
When the brake pedal is released, trailer braking
will cease.
NOTE:
1. Front of the Brake Control must be horizontal,
see below .
2. The Brake Control must be parallel to direction
of travel, see below .
Rear
Slot
Rear
Slot
Front
Legs
Rear
Tabs
Brake Control Attachment to Dash
Mounting Clip - Figure 1
Correct Incorrect
B
D
E
C
G A
F
(Affichage
Vide)
Fixation de la commande de frein à
une attache de montage sur tableau
de bord
AVERTISSEMENT
Le défaut de fixer adéquatement la commande
de frein à l'attache de montage sur tableau de
bord peut entraîner la perte ou le dysfonctionnement
de la commande de frein.
1. Une fois l'attache de tableau de bord
fermement montée sur une surface solide,
la commande de frein peut être attachée.
2. Brancher le connecteur du faisceau de fils
à la commande de frein.
3. Faire glisser la commande de frein dans
l'attache de tableau de bord de manière à
ce que les fentes arrière de la commande
de frein s'enclenchent sur les languettes
arrière de l'attache.
4. Écarter les pieds avant de l'attache de tableau de
bord et lever l'avant de la commande de frein pour
qu'elle s'enclenche dans l'attache.
5. AVERTISSEMENT
L'attache de montage permet d'effectuer trois
ajustements de chaque côté de la commande de
frein. La commande de frein doit être montée cor-
rectement. La position de montage finale doit cor-
respondre à la même fente d'ajustement de chaque
côté de la commande (voir figure 1).
6. Ajuster la commande de frein à la position désirée
de façon à obtenir l'angle de montage adéquat
(voir le guide d'installation).
Fixation de la commande de frein à
une attache de montage sur tableau
de bord - Figure 1
Fentes
arrière
Fentes
arrière
Pieds
avant
Languettes
arrière
Correct Incorrect
REMARQUE :
1. Le devant de la commande de frein commande de
frein doit être horizontal, voir ci-après.
2. La commande de frein commande de frein doit
être parallèle au sens de marche, voir ci-après.
➭ ➭
90°
-90°
0°
B
A
C
Pieds
avant
Fentes
arrière
A
B
B
C
90°
-90°
0°
© 2015 Cequent™ Performance Products
Mounting the Brake Control
Traditional Bracket Mount
A. Mounting Bracket
B. #6 x 3/8” Screws
C. Brake Control Mounting Holes
1. CAUTION Drilling or use of longer screws
may damage the unit or your vehicle.
2. Securely mount bracket to a solid surface.
3. Insert supplied #6 x 3/8”screws on each side into
the mounting holes.
4. Adjust Brake Control to desired position and
tighten screws until snug, obtaining the proper
mounting angle (see Installation Guide).
Dash Mounting Clip
A. Mounting Clip
B. #6 x 3/8” Screw
C. Brake Control Attachment Locations
1. CAUTION Drilling or use of longer screws
may damage your vehicle.
2. Securely mount dash clip to a solid surface.
Commande électronique
de frein
Pour applications de 2, 4 et 6 freins
LISEZ CECI EN PREMIER :
Il importe de lire ou de suivre attentivement toutes les
consignes avant de poser ou d’utiliser la
commande de frein commande de frein. Ces
consignes doivent être conservées avec la commande
de frein pour consultation future.
Composants de la commande de frein
A. Molette de puissance
B. Bouton de suralimentation
C. Bouton de frein manuel
D. Connecteur (pour faisceau de fils)
E. Trous de montage du support
F. Affichage de puissance à deux chiffres
G. Emplacements des attaches de montage sur
tableau de bord
Faits importants à garder en mémoire
1. Ne pas monter ni actionner des appareils
produisant des HF (téléphones cellulaires, radios
bidirection nelles) à proximité (moins de 12 po) de
la commande de frein.
2. ATTENTION : L’inversion de la connexion à
une batterie de dérive sur la remorque détruira la
commande de frein commande de frein.
3. ATTENTION : Débrancher la fiche de remorque
du véhicule de remorquage avant de faire l’essai
d’un interrupteur de dérive, sinon on risque de
détruire la commande de frein commande de frein.
4. La commande de frein commande de frein utilise
un capteur inertiel. Elle détecte la décélération et
produit une sortie basée sur la décélération, d’où
l’expression « freinage proportionnel ».
5. La commande de frein commande de frein
«RETIENDRA» la remorque avec 25% du réglage
de puissance à l’état statique avec la pédale de
frein enfoncée durant au moins 5 secondes.
6. La commande de frein commande de frein action-
nera les freins proportionnellement en marche arri-
ère. Elle appliquera la tension électrique appropriée
en fonction de la décélération.
7. Pour assistance technique et informations concer-
nant la garantie, prière d’appeler le 1-888-785-
5832 ou www.tekonsha.com.
8. AVERTISSEMENT : Le poids nominal brut
combiné (PNBC) ne doit jamais dépasser le poids
recommandé par le fabricant du véhicule.
9. ATTENTION : Cette commande n’est pas con-
çue pour être utilisée avec des systèmes de freinage
de remorque électro-hydrauliques.
Display Situation Probable Cause
(Boost Setting continued)
[
b
.I
],
during a braking event, the power automatically
starts out at approximately 13% of the power setting and
increases with deceleration. With the boost on level 2,
[
b
.2 ],
or with the boost on level 3 ,
[
b
.3 ],
during
a braking event, the power automatically starts out at
approximately 25% of the power setting and increases
with deceleration.
Some cases where you might want to use the boost button:
• You like the trailer braking to ‘LEAD’ the tow
vehicle’s braking
• Towing a full vs. empty trailer
• Degraded brake performance (most electric brakes
require manual adjustment - see Appendix A or a
dealer for adjustment or repair)
NOTE:
Boost not intended to be used to take place of
trailer brake adjustment or repair.
See the chart below for recommended “Boost” settings
(indicated with X ) for typical Trailer to Vehicle weight
relationships.
Select your boost setting based on your towing situation,
driving preference and condition of your trailer brakes.
Installation Guide
WARNING The Brake Control must be mounted
from -90 degrees to -90 degrees nose up. (See Below).
In hilly terrain it is advisable to leave a margin at
either extent to keep bars from coming on when going
up and down hills. When mounted near -90, the lower
bars may come on during heavy acceleration (see
Trouble-shooting Chart). This will not affect the per-
formance during braking.
Failure to install the Brake Control within these
constraints may cause impaired performance.
Wiring Brake Control
Your Brake Control has a new and unique connec-
tor located at the back of the control. This connector
allows you two options to wire your Brake Control.
Option 1:
Use Pigtail Wiring Harness included. This harness can
be installed by following the Generic Wiring Guide.
Option 2:
Use a OEM specific wiring harness. If your vehicle
came with a factory tow package that included a 7-way
connector, you can purchase a Tekonsha OEM wiring
harness with the Brake Control connector on one end
and your specific vehicle's connector on the other.
Display Readings after Wiring the Brake Control
After successfully wiring your Brake Control you
should see the following on the two-digit display:
• Power to Brake Control without trailer connected.
• Power to Brake Control with trailer connected and
• Manual Knob Activated without trailer
• Manual knob activated (with trailer), 5.4 denotes a
hypothetical power output. This value is set using
the power knob. Range is 0.0 to 13 volts. This is
an indication of voltage output to electric brakes.
• Power to Brake Control but display is in power
saving mode (no motion or activity for at least
fifteen minutes).
Attaching Brake Control To
Dash Mounting Clip
WARNING
Failure to properly secure the Brake Control into
the dash mounting clip may result in loss of or
improper operation of the Brake Control.
1. After securely mounting the dash clip to a solid
surface the Brake Control can be attached.
2. Connect wiring harness connector to the
Brake Control.
3. Slide the Brake Control into the dash clip so
that the rear slots in the Brake Control engage
with the rear tabs of the clip.
4. Spread apart the front legs of the dash clip and
raise the front of the Brake Control to engage
with the clip.
5. WARNING
The dash clip allows for three mounting
adjustments on each side of the control.
The Brake Control must be mounted correctly.
Final mounting position should be in the same
adjustment slot on each side of the control
(see figure 1).
6. Adjust Brake Control to desired position
obtaining the proper mounting angle (see
Installation Guide
P/N 6810TEK REV B 03/15
Troubleshooting Chart
Reverse
When backing a trailer you can cancel “BOOST” and
“HOLD” for a period of three minutes. This can be
accomplished by pressing the boost button continu-
ously for five seconds with the brake pedal depressed.
The display will indicate:
(If “boost” was active, the right hand decimal point
will also be on.) After three minutes the “BOOST” and
“HOLD” features will automatically return to your
previous settings.
NOTE:
Returning to your previous settings prior to three min-
utes can be accomplished by pressing the boost button.
(Troubleshooting Chart continued below left)
T y p i c a l B o o s t S e t t i n g s F o r O p t i m a l P e r f o r m a n c e
(with properly adjusted trailer brakes*)
TRAILER WEIGHT compared to VEHICLE WEIGHT
Trailer weighs LESS than Vehicle
Trailer weighs
APPROXIMATELY SAME
as Vehicle
Trailer weighs UP TO 25% MORE than Vehicle
Trailer weighs
UP TO 40% MORE
than Vehicle
Trailer weighs OVER 40% MORE than Vehicle
X X
X X X
X X X
X X
X
WARNING
Do not exceed Gross
Combined Weight Rating (GCWR)
* Increased Boost setting may be needed if trailer brakes are worn, see Appendix A or a dealer for brake adjustment or repair.
INCREASING BOOST LEVEL
BOOST “OFF”
Boost Setting
The boost button was designed to allow a more aggressive
setting for your trailer brakes and is available in three lev-
els -
[
b
.I
]
,
[
b
.2
]
,
[
b
.3
]
. Each incremental boost setting
increases the sensitivity of the Brake Control’s inertial
sensor, enhancing the paticipation of the trailer brakes
during a braking event.
The first press on the boost button displays the current set-
ting. Boost is advanced to the next level by continuing to
press the boost button.
Five seconds after setting the boost level, the display will
show
indicating Boost On by the right most decimal.
For example: With the boost off ,
[ .c ],
during a brak-
ing event, the power to the brakes starts out at zero and
increases with deceleration. With the boost on level 1 ,
Boost On
3. The power may need to be adjusted for different
load weights and road conditions.
4. Not all trailer brakes will lock up due to various
conditions. However, inability to lock up the
brakes generally indicates the need for an inspec-
tion to determine the cause.
5. When the power is set correctly you should feel
unified braking between the trailer and tow vehi-
cle.
6. WARNING Boost setting will be cleared under
abnormally low battery conditions. Check boost
setting after starting vehicle.
NOTE:
1. Always warm the trailer's brakes before
setting the power. Warm trailer brakes tend to
be more responsive than cold brakes. To warm
trailer brakes, drive a short distance (1/4 mile) at
45 MPH with manual lever engaged enough to
cause trailer braking at a low level.
2. WARNING The power should never be set
high enough to cause trailer brakes to lock up.
Skidding trailer wheels can cause loss of direc-
tional stability of trailer and tow vehicle.
Guide d’installation
AVERTISSEMENT : La commande de frein
commande de frein doit être montée à l’intérieur d’un
angle s’étendant de -90 à -90 degrés, nez vers le haut.
(Voir ci-après).
En terrain accidenté, il est conseillé de laisser une
marge à l’une des extrémités de l’angle pour éviter
que les barres apparaissent lors de la montée ou la
descente de pentes. Les barres inférieures peuvent
aussi apparaître lors d’une accélération importante
lorsque le montage est presqu’-90 degrés (Voir le
tableau de dépannage). Ceci n’affectera pas la
performance durant le freinage.
Le défaut de poser la commande de frein commande
de frein à l’intérieur de ces contraintes peut altérer la
performance.
Câblage de la commande de frein
La commande de frein commande de frein est dotée
d’un nouveau connecteur unique situé à l’arrière de la
commande. Ce connecteur est offert avec deux options
pour câbler la commande de frein.
Option 1: Utiliser le faisceau de fils enroulés qui est
inclus. Ce faisceau peut être posé en consultant le guide
de câblage générique.
Option 2: Utiliser le faisceau de fils spécifique de
OEM. Si un ensemble de remorquage d’usine com-
prenant un connecteur à 7 voies était fourni avec votre
véhicule, vous pouvez acheter un faisceau de fils OEM
Tekonsha muni du connecteur commande de frein à
une extrémité et du connecteur spécifique à votre véhi-
cule à l’autre extrémité.
Affichage des mesures après le câblage de la
commande commande de frein
Après avoir réussi le câblage de votre commande de
frein commande de frein, vous devriez apercevoir les
éléments suivants sur l’afficheur à deux chiffres :
• L’alimentation se rend à la commande de frein et la
remorque n’est pas attelée.
• Courant entre commande de frein et la remorque
branché et
• Le bouton manuel est activé et la remorque n’est
pas attelée.
• Le bouton manuel est activé (avec la remorque),
5.4 représente une puissance de sortie hypothé-
tique. Cette valeur est réglée à l’aide du bouton de
puissance. La fourchette de valeurs s’étend de 0.0
à 13 volts. Il s’agit d’une indication de la tesion de
sortie aux freins électriques.
• Courant à commande de frein, mais le cadran est
en mode économie (aucun mouvement ou activité
pendant au moins quinze minutes).
Montage de la commande de frein
commande de frein
Montage traditionnel du support
A. Support de montage
B. Vis #6 x 3/8 po
C. Trous de montage de la commande de frein
1. ATTENTION Le perçage ou l'utilisation de vis
plus longues peut endommager l'appareil ou votre
véhicule.
2. Monter solidement le support sur une surface
solide.
3. Insérer les vis de mécanique #6 x 3/8 po dans les
trous de montage de chaque côté.
4. Régler la commande à la position désirée et serrer
les vis sans excès, de façon à obtenir l'angle de
montage adéquat (voir le guide d'installation).
Attache de montage sur tableau de bord
A. Attache de montage
B. Vis #6 x 3/8 po
C. Emplacements des attaches de montage sur tableau
de bord
1. ATTENTION Le perçage ou l'utilisation de vis
plus longues peut endommager votre véhicule.
2. Fixer solidement les attaches de montage sur une
surface solide.
Mise à niveau automatique du capteur
La mise à niveau de la commande de frein com-
mande de frein s’effectuera automatiquement de la
manière appropriée. La mise à niveau s’ajustera aussi
automatiquement lorsque vous circulerez sur un terrain
accidenté.
Réglage de la puissance aux freins
de la remorque
(Avant le réglage de la
suralimentation)
Une fois la commande montée fermement à l’intérieur
d’un angle de 90 à -90 degrés, il faut régler la puis-
sance nécessaire pour arrêter la remorque lors d’un
événement de freinage.
1. Raccorder la remorque au véhicule de remor-
quage.
2. Le moteur en marche, maintenir le bouton manuel
à l’extrême gauche et régler le bouton de puis-
sance à 6,0.
3. Conduisez le véhicule de remorquage et la
remorque sur une surface asphaltée horizontale
sèche à 40 km/h et mettez complètement la poi-
gnée manuelle.
3
Si les freins de la remorque se verrouillent :
q
Réduire la puissance à l’aide du bouton de puis-
sance.
3
Si le freinage n’était pas suffisant :
q
Augmenter la puissance à l’aide du bouton de
puissance.
4. Répéter l’étape (3) jusqu’à ce que la puissance ait
été réglée à un point tout juste sous le verrouillage
des roues ou à une force suffisante de manière à
obtenir une puissance de freinage maximale.
5. En utilisant la pédale de frein, faire quelques arrêts
à basse vitesse pour vérifier les réglages de puis-
sance. Le freinage de la remorque s’amorce et se
termine par le biais de l’interrupteur de feu d’arrêt.
Lorsque la pédale de frein est relâchée, le freinage
de la remorque cesse.
Electronic Brake Control
For 2, 4 and 6 brake applications
READ THIS FIRST:
Read and follow all instructions carefully before
installing or operating the Brake Control. Keep these
instructions with the Brake Control for future
reference.
Components of the Brake Control
A. Power Knob
B. Boost Button
C. Manual Slide Knob
D. Connector (For Wiring Harness)
E. Bracket Mounting Holes
F. Two Digit Power Display
G. Dash Mounting Clip Attachment Locations
Important Facts to Remember
1. Do not mount or activate RF generating items
(cell phones, two way radios) near (less than 12")
the Brake Control.
2. CAUTION Reversing the connection to a
breakaway battery on the trailer will destroy the
Brake Control.
3. CAUTION Disconnect trailer plug from the tow
vehicle prior to testing a breakaway switch or you
may destroy the Brake Control.
4. The Brake Control employs an inertial sensor. It
senses deceleration and generates an output that is
based on deceleration, thus the term “Proportional
Braking”.
5. The Brake Control will “HOLD” your trailer with
25% of power setting while you are at a standstill
with brake pedal applied for longer than 5 seconds.
6. The Brake Control will brake proportionally in
reverse. It will apply the appropriate brake voltage
based on deceleration.
7. For Technical Assistance and Warranty
Information call: 1-888-785-5832 or
www.tekonsha.com.
8. WARNING The Gross Combined Weight Rating
(GCWR) must never exceed the vehicle manufac-
turers recommendation.
9. CAUTION This control is not designed for use
with electric-hydraulic trailer brake systems.
Flashes for 15
seconds then
changes to:
Boost
feature
engaged.
Boost
feature not
engaged.
Inscrit pendant
15 secondes, puis
change en:
Suraliment-
ation enga-
gée.
Suraliment-
ation non
engagée.
Appendix A: Trailer Brake Adjustment**
Brakes should be adjusted after the first 200 miles of
operation when the brake shoes and drums have “seated” and
at 3000 mile intervals, or as use and performance requires. The
brakes should be adjusted in the following manner:
1. Jack up trailer and secure on adequate capacity jack
stands. Follow trailer manufacturers recommendations for
lifting and supporting the unit. Check that the wheel and
drum rotate freely.
WARNING Do not lift or support trailer on any part
of the axle or the suspension system.
2. Remove the adjusting hole cover from the adjusting slot
on the bottom of the brake backing plate.
3. With a screwdriver or standard adjusting tool, rotate the
starwheel of the adjuster assembly to expand the brake
shoes. Adjust the brake shoes out until the pressure of the
linings against the drum makes the wheel very difficult to
turn.
Note: With drop spindle axles, a modified adjusting tool with
about an 80 degree angle should be used.
4. Then rotate the starwheel in the opposite direction until
the wheel turns freely with a slight lining drag.
5. Replace the adjusting hole cover and lower the wheel to
the ground.
6. Repeat the above procedure on all brakes.
WARNING Never crawl under your trailer unless it is
resting on properly placed jack stands.
Follow the trailer manufacturers recommendations for lifting
and supporting the unit. Do not lift or place supports on any
part of the suspension system.
**Note: Trailer Brake Adjustment procedures courtesy Dexter
Axle.
Flashes 2 times a second or a Trailer is connected and Brake Control loses
steady display. connection to battery ground.
Flashes 2 times per second. Brake Control "sees" an overload condition during
operation.
Flashes 2 times per second. 1. Brake wire "sees" short during idle condition.
2. Use of some test lights or non-Tekonsha testers
can cause this problem.
The lower two bars flash Brake Control is mounted at too low an angle.
The upper two bars flash Brake Control is mounted at too high an angle.
Flashes for 15 seconds 1. Trailer not connected to tow vehicle.
2. Trailer connected with open circuit on brake line.
3. Trailer connector disconnected or corroded.
4. Loss of trailer brake magnet ground.
No display with manual or pedal 1. Loss of power to Brake Control.
activation. 2. Loss of ground to Brake Control.
No display until activation Brake Control is in power-saving mode due to no motion
for fifteen minutes.
No braking Power control set to 0.
Flashes 2 times per second.
Power interruption while brake
pedal is depressed.
(Blank
Display)
(Blank
Display)
B
D
E
C
G A
F
A
B
B
C
B
A
C
Front
Legs
Rear
Slots
Automatic Leveling of the Sensor
The Brake Control will automatically acquire the
proper level setting. It will also automatically adjust as
you travel up or down hills.
Adjusting the Power to the Trailer
Brakes
(Prior to setting Boost)
Once the control has been securely mounted within the
-90 to 90 degree range, it is necessary to set the power
needed to stop the trailer during a braking event.
1. Connect trailer to tow vehicle.
2. With engine running hold manual full left and set
Power Knob to indicate approximately 6.0
3. Drive tow vehicle and trailer on a dry level paved
surface at 25 mph and fully apply manual knob.
3
If trailer brakes lock up:
q
Turn power down using power knob.
3
If braking was not sufficient:
q
Turn power up using power knob.
4. Repeat Step (3) until power has been set to a point
just below wheel lock up or at a sufficient force as
to achieve maximum braking power.
5. Using the brake pedal, make a few low speed
stops to check the power setting. Trailer braking
is initiated and terminated via the stoplight switch.
When the brake pedal is released, trailer braking
will cease.
NOTE:
1. Front of the Brake Control must be horizontal,
see below .
2. The Brake Control must be parallel to direction
of travel, see below .
Rear
Slot
Rear
Slot
Front
Legs
Rear
Tabs
Brake Control Attachment to Dash
Mounting Clip - Figure 1
Correct Incorrect
B
D
E
C
G A
F
(Affichage
Vide)
Fixation de la commande de frein à
une attache de montage sur tableau
de bord
AVERTISSEMENT
Le défaut de fixer adéquatement la commande
de frein à l'attache de montage sur tableau de
bord peut entraîner la perte ou le dysfonctionnement
de la commande de frein.
1. Une fois l'attache de tableau de bord
fermement montée sur une surface solide,
la commande de frein peut être attachée.
2. Brancher le connecteur du faisceau de fils
à la commande de frein.
3. Faire glisser la commande de frein dans
l'attache de tableau de bord de manière à
ce que les fentes arrière de la commande
de frein s'enclenchent sur les languettes
arrière de l'attache.
4. Écarter les pieds avant de l'attache de tableau de
bord et lever l'avant de la commande de frein pour
qu'elle s'enclenche dans l'attache.
5. AVERTISSEMENT
L'attache de montage permet d'effectuer trois
ajustements de chaque côté de la commande de
frein. La commande de frein doit être montée cor-
rectement. La position de montage finale doit cor-
respondre à la même fente d'ajustement de chaque
côté de la commande (voir figure 1).
6. Ajuster la commande de frein à la position désirée
de façon à obtenir l'angle de montage adéquat
(voir le guide d'installation).
Fixation de la commande de frein à
une attache de montage sur tableau
de bord - Figure 1
Fentes
arrière
Fentes
arrière
Pieds
avant
Languettes
arrière
Correct Incorrect
REMARQUE :
1. Le devant de la commande de frein commande de
frein doit être horizontal, voir ci-après.
2. La commande de frein commande de frein doit
être parallèle au sens de marche, voir ci-après.
➭ ➭
90°
-90°
0°
B
A
C
Pieds
avant
Fentes
arrière
A
B
B
C
90°
-90°
0°
© 2015 Cequent™ Performance Products
Mounting the Brake Control
Traditional Bracket Mount
A. Mounting Bracket
B. #6 x 3/8” Screws
C. Brake Control Mounting Holes
1. CAUTION Drilling or use of longer screws
may damage the unit or your vehicle.
2. Securely mount bracket to a solid surface.
3. Insert supplied #6 x 3/8”screws on each side into
the mounting holes.
4. Adjust Brake Control to desired position and
tighten screws until snug, obtaining the proper
mounting angle (see Installation Guide).
Dash Mounting Clip
A. Mounting Clip
B. #6 x 3/8” Screw
C. Brake Control Attachment Locations
1. CAUTION Drilling or use of longer screws
may damage your vehicle.
2. Securely mount dash clip to a solid surface.
Commande électronique
de frein
Pour applications de 2, 4 et 6 freins
LISEZ CECI EN PREMIER :
Il importe de lire ou de suivre attentivement toutes les
consignes avant de poser ou d’utiliser la
commande de frein commande de frein. Ces
consignes doivent être conservées avec la commande
de frein pour consultation future.
Composants de la commande de frein
A. Molette de puissance
B. Bouton de suralimentation
C. Bouton de frein manuel
D. Connecteur (pour faisceau de fils)
E. Trous de montage du support
F. Affichage de puissance à deux chiffres
G. Emplacements des attaches de montage sur
tableau de bord
Faits importants à garder en mémoire
1. Ne pas monter ni actionner des appareils
produisant des HF (téléphones cellulaires, radios
bidirection nelles) à proximité (moins de 12 po) de
la commande de frein.
2. ATTENTION : L’inversion de la connexion à
une batterie de dérive sur la remorque détruira la
commande de frein commande de frein.
3. ATTENTION : Débrancher la fiche de remorque
du véhicule de remorquage avant de faire l’essai
d’un interrupteur de dérive, sinon on risque de
détruire la commande de frein commande de frein.
4. La commande de frein commande de frein utilise
un capteur inertiel. Elle détecte la décélération et
produit une sortie basée sur la décélération, d’où
l’expression « freinage proportionnel ».
5. La commande de frein commande de frein
«RETIENDRA» la remorque avec 25% du réglage
de puissance à l’état statique avec la pédale de
frein enfoncée durant au moins 5 secondes.
6. La commande de frein commande de frein action-
nera les freins proportionnellement en marche arri-
ère. Elle appliquera la tension électrique appropriée
en fonction de la décélération.
7. Pour assistance technique et informations concer-
nant la garantie, prière d’appeler le 1-888-785-
5832 ou www.tekonsha.com.
8. AVERTISSEMENT : Le poids nominal brut
combiné (PNBC) ne doit jamais dépasser le poids
recommandé par le fabricant du véhicule.
9. ATTENTION : Cette commande n’est pas con-
çue pour être utilisée avec des systèmes de freinage
de remorque électro-hydrauliques.
Display Situation Probable Cause
(Boost Setting continued)
[
b
.I ],
during a braking event, the power automatically
starts out at approximately 13% of the power setting and
increases with deceleration. With the boost on level 2,
[
b
.2 ],
or with the boost on level 3 ,
[
b
.3 ],
during
a braking event, the power automatically starts out at
approximately 25% of the power setting and increases
with deceleration.
Some cases where you might want to use the boost button:
• You like the trailer braking to ‘LEAD’ the tow
vehicle’s braking
• Towing a full vs. empty trailer
• Degraded brake performance (most electric brakes
require manual adjustment - see Appendix A or a
dealer for adjustment or repair)
NOTE:
Boost not intended to be used to take place of
trailer brake adjustment or repair.
See the chart below for recommended “Boost” settings
(indicated with X ) for typical Trailer to Vehicle weight
relationships.
Select your boost setting based on your towing situation,
driving preference and condition of your trailer brakes.
Installation Guide
WARNING The Brake Control must be mounted
from -90 degrees to -90 degrees nose up. (See Below).
In hilly terrain it is advisable to leave a margin at
either extent to keep bars from coming on when going
up and down hills. When mounted near -90, the lower
bars may come on during heavy acceleration (see
Trouble-shooting Chart). This will not affect the per-
formance during braking.
Failure to install the Brake Control within these
constraints may cause impaired performance.
Wiring Brake Control
Your Brake Control has a new and unique connec-
tor located at the back of the control. This connector
allows you two options to wire your Brake Control.
Option 1:
Use Pigtail Wiring Harness included. This harness can
be installed by following the Generic Wiring Guide.
Option 2:
Use a OEM specific wiring harness. If your vehicle
came with a factory tow package that included a 7-way
connector, you can purchase a Tekonsha OEM wiring
harness with the Brake Control connector on one end
and your specific vehicle's connector on the other.
Display Readings after Wiring the Brake Control
After successfully wiring your Brake Control you
should see the following on the two-digit display:
• Power to Brake Control without trailer connected.
• Power to Brake Control with trailer connected and
• Manual Knob Activated without trailer
• Manual knob activated (with trailer), 5.4 denotes a
hypothetical power output. This value is set using
the power knob. Range is 0.0 to 13 volts. This is
an indication of voltage output to electric brakes.
• Power to Brake Control but display is in power
saving mode (no motion or activity for at least
fifteen minutes).
Attaching Brake Control To
Dash Mounting Clip
WARNING
Failure to properly secure the Brake Control into
the dash mounting clip may result in loss of or
improper operation of the Brake Control.
1. After securely mounting the dash clip to a solid
surface the Brake Control can be attached.
2. Connect wiring harness connector to the
Brake Control.
3. Slide the Brake Control into the dash clip so
that the rear slots in the Brake Control engage
with the rear tabs of the clip.
4. Spread apart the front legs of the dash clip and
raise the front of the Brake Control to engage
with the clip.
5. WARNING
The dash clip allows for three mounting
adjustments on each side of the control.
The Brake Control must be mounted correctly.
Final mounting position should be in the same
adjustment slot on each side of the control
(see figure 1).
6. Adjust Brake Control to desired position
obtaining the proper mounting angle (see
Installation Guide
P/N 6810TEK REV B 03/15
Troubleshooting Chart
Reverse
When backing a trailer you can cancel “BOOST” and
“HOLD” for a period of three minutes. This can be
accomplished by pressing the boost button continu-
ously for five seconds with the brake pedal depressed.
The display will indicate:
(If “boost” was active, the right hand decimal point
will also be on.) After three minutes the “BOOST” and
“HOLD” features will automatically return to your
previous settings.
NOTE:
Returning to your previous settings prior to three min-
utes can be accomplished by pressing the boost button.
(Troubleshooting Chart continued below left)
T y p i c a l B o o s t S e t t i n g s F o r O p t i m a l P e r f o r m a n c e
(with properly adjusted trailer brakes*)
TRAILER WEIGHT compared to VEHICLE WEIGHT
Trailer weighs LESS than Vehicle
Trailer weighs
APPROXIMATELY SAME
as Vehicle
Trailer weighs UP TO 25% MORE than Vehicle
Trailer weighs
UP TO 40% MORE
than Vehicle
Trailer weighs OVER 40% MORE than Vehicle
X X
X X X
X X X
X X
X
WARNING
Do not exceed Gross
Combined Weight Rating (GCWR)
* Increased Boost setting may be needed if trailer brakes are worn, see Appendix A or a dealer for brake adjustment or repair.
INCREASING BOOST LEVEL
BOOST “OFF”
Boost Setting
The boost button was designed to allow a more aggressive
setting for your trailer brakes and is available in three lev-
els -
[
b
.I ]
,
[
b
.2 ]
,
[
b
.3 ]
. Each incremental boost setting
increases the sensitivity of the Brake Control’s inertial
sensor, enhancing the paticipation of the trailer brakes
during a braking event.
The first press on the boost button displays the current set-
ting. Boost is advanced to the next level by continuing to
press the boost button.
Five seconds after setting the boost level, the display will
show
indicating Boost On by the right most decimal.
For example: With the boost off ,
[
.c
],
during a brak-
ing event, the power to the brakes starts out at zero and
increases with deceleration. With the boost on level 1 ,
Boost On
3. The power may need to be adjusted for different
load weights and road conditions.
4. Not all trailer brakes will lock up due to various
conditions. However, inability to lock up the
brakes generally indicates the need for an inspec-
tion to determine the cause.
5. When the power is set correctly you should feel
unified braking between the trailer and tow vehi-
cle.
6. WARNING Boost setting will be cleared under
abnormally low battery conditions. Check boost
setting after starting vehicle.
NOTE:
1. Always warm the trailer's brakes before
setting the power. Warm trailer brakes tend to
be more responsive than cold brakes. To warm
trailer brakes, drive a short distance (1/4 mile) at
45 MPH with manual lever engaged enough to
cause trailer braking at a low level.
2. WARNING The power should never be set
high enough to cause trailer brakes to lock up.
Skidding trailer wheels can cause loss of direc-
tional stability of trailer and tow vehicle.
Guide d’installation
AVERTISSEMENT : La commande de frein
commande de frein doit être montée à l’intérieur d’un
angle s’étendant de -90 à -90 degrés, nez vers le haut.
(Voir ci-après).
En terrain accidenté, il est conseillé de laisser une
marge à l’une des extrémités de l’angle pour éviter
que les barres apparaissent lors de la montée ou la
descente de pentes. Les barres inférieures peuvent
aussi apparaître lors d’une accélération importante
lorsque le montage est presqu’-90 degrés (Voir le
tableau de dépannage). Ceci n’affectera pas la
performance durant le freinage.
Le défaut de poser la commande de frein commande
de frein à l’intérieur de ces contraintes peut altérer la
performance.
Câblage de la commande de frein
La commande de frein commande de frein est dotée
d’un nouveau connecteur unique situé à l’arrière de la
commande. Ce connecteur est offert avec deux options
pour câbler la commande de frein.
Option 1: Utiliser le faisceau de fils enroulés qui est
inclus. Ce faisceau peut être posé en consultant le guide
de câblage générique.
Option 2: Utiliser le faisceau de fils spécifique de
OEM. Si un ensemble de remorquage d’usine com-
prenant un connecteur à 7 voies était fourni avec votre
véhicule, vous pouvez acheter un faisceau de fils OEM
Tekonsha muni du connecteur commande de frein à
une extrémité et du connecteur spécifique à votre véhi-
cule à l’autre extrémité.
Affichage des mesures après le câblage de la
commande commande de frein
Après avoir réussi le câblage de votre commande de
frein commande de frein, vous devriez apercevoir les
éléments suivants sur l’afficheur à deux chiffres :
• L’alimentation se rend à la commande de frein et la
remorque n’est pas attelée.
• Courant entre commande de frein et la remorque
branché et
• Le bouton manuel est activé et la remorque n’est
pas attelée.
• Le bouton manuel est activé (avec la remorque),
5.4 représente une puissance de sortie hypothé-
tique. Cette valeur est réglée à l’aide du bouton de
puissance. La fourchette de valeurs s’étend de 0.0
à 13 volts. Il s’agit d’une indication de la tesion de
sortie aux freins électriques.
• Courant à commande de frein, mais le cadran est
en mode économie (aucun mouvement ou activité
pendant au moins quinze minutes).
Montage de la commande de frein
commande de frein
Montage traditionnel du support
A. Support de montage
B. Vis #6 x 3/8 po
C. Trous de montage de la commande de frein
1. ATTENTION Le perçage ou l'utilisation de vis
plus longues peut endommager l'appareil ou votre
véhicule.
2. Monter solidement le support sur une surface
solide.
3. Insérer les vis de mécanique #6 x 3/8 po dans les
trous de montage de chaque côté.
4. Régler la commande à la position désirée et serrer
les vis sans excès, de façon à obtenir l'angle de
montage adéquat (voir le guide d'installation).
Attache de montage sur tableau de bord
A. Attache de montage
B. Vis #6 x 3/8 po
C. Emplacements des attaches de montage sur tableau
de bord
1. ATTENTION Le perçage ou l'utilisation de vis
plus longues peut endommager votre véhicule.
2. Fixer solidement les attaches de montage sur une
surface solide.
Mise à niveau automatique du capteur
La mise à niveau de la commande de frein com-
mande de frein s’effectuera automatiquement de la
manière appropriée. La mise à niveau s’ajustera aussi
automatiquement lorsque vous circulerez sur un terrain
accidenté.
Réglage de la puissance aux freins
de la remorque
(Avant le réglage de la
suralimentation)
Une fois la commande montée fermement à l’intérieur
d’un angle de 90 à -90 degrés, il faut régler la puis-
sance nécessaire pour arrêter la remorque lors d’un
événement de freinage.
1. Raccorder la remorque au véhicule de remor-
quage.
2. Le moteur en marche, maintenir le bouton manuel
à l’extrême gauche et régler le bouton de puis-
sance à 6,0.
3. Conduisez le véhicule de remorquage et la
remorque sur une surface asphaltée horizontale
sèche à 40 km/h et mettez complètement la poi-
gnée manuelle.
3
Si les freins de la remorque se verrouillent :
q
Réduire la puissance à l’aide du bouton de puis-
sance.
3
Si le freinage n’était pas suffisant :
q
Augmenter la puissance à l’aide du bouton de
puissance.
4. Répéter l’étape (3) jusqu’à ce que la puissance ait
été réglée à un point tout juste sous le verrouillage
des roues ou à une force suffisante de manière à
obtenir une puissance de freinage maximale.
5. En utilisant la pédale de frein, faire quelques arrêts
à basse vitesse pour vérifier les réglages de puis-
sance. Le freinage de la remorque s’amorce et se
termine par le biais de l’interrupteur de feu d’arrêt.
Lorsque la pédale de frein est relâchée, le freinage
de la remorque cesse.
Electronic Brake Control
For 2, 4 and 6 brake applications
READ THIS FIRST:
Read and follow all instructions carefully before
installing or operating the Brake Control. Keep these
instructions with the Brake Control for future
reference.
Components of the Brake Control
A. Power Knob
B. Boost Button
C. Manual Slide Knob
D. Connector (For Wiring Harness)
E. Bracket Mounting Holes
F. Two Digit Power Display
G. Dash Mounting Clip Attachment Locations
Important Facts to Remember
1. Do not mount or activate RF generating items
(cell phones, two way radios) near (less than 12")
the Brake Control.
2. CAUTION Reversing the connection to a
breakaway battery on the trailer will destroy the
Brake Control.
3. CAUTION Disconnect trailer plug from the tow
vehicle prior to testing a breakaway switch or you
may destroy the Brake Control.
4. The Brake Control employs an inertial sensor. It
senses deceleration and generates an output that is
based on deceleration, thus the term “Proportional
Braking”.
5. The Brake Control will “HOLD” your trailer with
25% of power setting while you are at a standstill
with brake pedal applied for longer than 5 seconds.
6. The Brake Control will brake proportionally in
reverse. It will apply the appropriate brake voltage
based on deceleration.
7. For Technical Assistance and Warranty
Information call: 1-888-785-5832 or
www.tekonsha.com.
8. WARNING The Gross Combined Weight Rating
(GCWR) must never exceed the vehicle manufac-
turers recommendation.
9. CAUTION This control is not designed for use
with electric-hydraulic trailer brake systems.
Flashes for 15
seconds then
changes to:
Boost
feature
engaged.
Boost
feature not
engaged.
Inscrit pendant
15 secondes, puis
change en:
Suraliment-
ation enga-
gée.
Suraliment-
ation non
engagée.
Appendix A: Trailer Brake Adjustment**
Brakes should be adjusted after the first 200 miles of
operation when the brake shoes and drums have “seated” and
at 3000 mile intervals, or as use and performance requires. The
brakes should be adjusted in the following manner:
1. Jack up trailer and secure on adequate capacity jack
stands. Follow trailer manufacturers recommendations for
lifting and supporting the unit. Check that the wheel and
drum rotate freely.
WARNING Do not lift or support trailer on any part
of the axle or the suspension system.
2. Remove the adjusting hole cover from the adjusting slot
on the bottom of the brake backing plate.
3. With a screwdriver or standard adjusting tool, rotate the
starwheel of the adjuster assembly to expand the brake
shoes. Adjust the brake shoes out until the pressure of the
linings against the drum makes the wheel very difficult to
turn.
Note: With drop spindle axles, a modified adjusting tool with
about an 80 degree angle should be used.
4. Then rotate the starwheel in the opposite direction until
the wheel turns freely with a slight lining drag.
5. Replace the adjusting hole cover and lower the wheel to
the ground.
6. Repeat the above procedure on all brakes.
WARNING Never crawl under your trailer unless it is
resting on properly placed jack stands.
Follow the trailer manufacturers recommendations for lifting
and supporting the unit. Do not lift or place supports on any
part of the suspension system.
**Note: Trailer Brake Adjustment procedures courtesy Dexter
Axle.
Flashes 2 times a second or a Trailer is connected and Brake Control loses
steady display. connection to battery ground.
Flashes 2 times per second. Brake Control "sees" an overload condition during
operation.
Flashes 2 times per second. 1. Brake wire "sees" short during idle condition.
2. Use of some test lights or non-Tekonsha testers
can cause this problem.
The lower two bars flash Brake Control is mounted at too low an angle.
The upper two bars flash Brake Control is mounted at too high an angle.
Flashes for 15 seconds 1. Trailer not connected to tow vehicle.
2. Trailer connected with open circuit on brake line.
3. Trailer connector disconnected or corroded.
4. Loss of trailer brake magnet ground.
No display with manual or pedal 1. Loss of power to Brake Control.
activation. 2. Loss of ground to Brake Control.
No display until activation Brake Control is in power-saving mode due to no motion
for fifteen minutes.
No braking Power control set to 0.
Flashes 2 times per second.
Power interruption while brake
pedal is depressed.
(Blank
Display)
(Blank
Display)
B
D
E
C
G A
F
A
B
B
C
B
A
C
Front
Legs
Rear
Slots
Automatic Leveling of the Sensor
The Brake Control will automatically acquire the
proper level setting. It will also automatically adjust as
you travel up or down hills.
Adjusting the Power to the Trailer
Brakes
(Prior to setting Boost)
Once the control has been securely mounted within the
-90 to 90 degree range, it is necessary to set the power
needed to stop the trailer during a braking event.
1. Connect trailer to tow vehicle.
2. With engine running hold manual full left and set
Power Knob to indicate approximately 6.0
3. Drive tow vehicle and trailer on a dry level paved
surface at 25 mph and fully apply manual knob.
3
If trailer brakes lock up:
q
Turn power down using power knob.
3
If braking was not sufficient:
q
Turn power up using power knob.
4. Repeat Step (3) until power has been set to a point
just below wheel lock up or at a sufficient force as
to achieve maximum braking power.
5. Using the brake pedal, make a few low speed
stops to check the power setting. Trailer braking
is initiated and terminated via the stoplight switch.
When the brake pedal is released, trailer braking
will cease.
NOTE:
1. Front of the Brake Control must be horizontal,
see below .
2. The Brake Control must be parallel to direction
of travel, see below .
Rear
Slot
Rear
Slot
Front
Legs
Rear
Tabs
Brake Control Attachment to Dash
Mounting Clip - Figure 1
Correct Incorrect
B
D
E
C
G A
F
(Affichage
Vide)
Fixation de la commande de frein à
une attache de montage sur tableau
de bord
AVERTISSEMENT
Le défaut de fixer adéquatement la commande
de frein à l'attache de montage sur tableau de
bord peut entraîner la perte ou le dysfonctionnement
de la commande de frein.
1. Une fois l'attache de tableau de bord
fermement montée sur une surface solide,
la commande de frein peut être attachée.
2. Brancher le connecteur du faisceau de fils
à la commande de frein.
3. Faire glisser la commande de frein dans
l'attache de tableau de bord de manière à
ce que les fentes arrière de la commande
de frein s'enclenchent sur les languettes
arrière de l'attache.
4. Écarter les pieds avant de l'attache de tableau de
bord et lever l'avant de la commande de frein pour
qu'elle s'enclenche dans l'attache.
5. AVERTISSEMENT
L'attache de montage permet d'effectuer trois
ajustements de chaque côté de la commande de
frein. La commande de frein doit être montée cor-
rectement. La position de montage finale doit cor-
respondre à la même fente d'ajustement de chaque
côté de la commande (voir figure 1).
6. Ajuster la commande de frein à la position désirée
de façon à obtenir l'angle de montage adéquat
(voir le guide d'installation).
Fixation de la commande de frein à
une attache de montage sur tableau
de bord - Figure 1
Fentes
arrière
Fentes
arrière
Pieds
avant
Languettes
arrière
Correct Incorrect
REMARQUE :
1. Le devant de la commande de frein commande de
frein doit être horizontal, voir ci-après.
2. La commande de frein commande de frein doit
être parallèle au sens de marche, voir ci-après.
➭ ➭
90°
-90°
0°
B
A
C
Pieds
avant
Fentes
arrière
A
B
B
C
90°
-90°
0°
Boost Button
Connector
Power Knob
Display
Manual
Slide Knob