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Avant d'appliquer les pivots sphériques, veiller à ce que le repère “A ” se trouve à l'extérieur.
R48 (vert) / T22 (violet) / T43 (bleu) adhère de manière intensive. N’appliquez que très peu de produit de freinage de filets.
Pour le démontage, chauffer les éléments en métal approximativement pendant 15 s. Attention : veillez à ne pas chauffer les
éléments en plastique.
Attention : veillez à ne pas chauffer les éléments en plastique.
Dégraisser tous les filets et les taraudage avant assemblage (nitro), sinon le frein de vis ou la colle n'adhère pas.
Sur ces sous-groupes vérifiez tous les assemblages par vis et la présence de produit de freinage.
Essai des fonctions
Mettre toujours d'abord l'émetteur en marche puis le récepteur. Procéder à un essai des fonctions. Vérifier les sens de débatte
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ment et l'importance des débattements sur le modèle.
Fonction roulis : lorsqu’on déplace le manche de roulis vers la gauche, il faut que le plateau cyclique s’incline vers la
gauche.
Fonction tangage : lorsqu’on actionne le manche des gaz vers l’avant, il faut que le plateau cyclique s’incline vers
l’avant.
Fonction gaz/pas : lorsqu’on donne plein gaz, il faut que le plateau cyclique s’élève de manière homogène.
Rotor arrière : contrôler le sens de rotation du servo.
Contrôle du sens d'intervention du gyroscope
Déplacer rapidement la flèche de rotor arrière vers la droite (le nez de l'hélicoptère se déplace vers la gauche).
La pale du haut du rotor arrière doit s'éloigner avec sa pointe de la flèche de rotor arrière. (“droite“)
Si nécessaire, commutez le sens de l'efficacité du gyroscope (Cf. notice du système sans barre stabilisatrice ou du gyroscope du
rotor arrière).
Pales du rotor principal, tracking
Visser les pales du rotor dans les alésages de logement avec une vis et un écrou de manière symétrique Caler les pales de rotor
montées de la sorte au centre. Caler les pales de rotor montées de la sorte au centre.
Appliquer un tarage constitué de ruban adhésif de couleur sur la pale la plus légère et donc plus haute que l'autre de manière
que les deux pales soient parfaitement en équilibre.
Mise au point du tracking : avant la première mise en service du modèle il faut encore éventuellement régler le tracking (plan de
rotation des pales). Pour ce faire, donnez lentement des gaz et, lorsque le système est en marche, contrôlez l'horizontalité mutu
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elle des pales. S'il s'avérait, au régime du vol stationnaire, qu'il existe une différence au niveau du plan de rotation des pales, il
faut soit augmenter l'angle d'incidence de la pale se trouvant plus bas, ou, à l'opposé, réduire l'angle d'attaque de la pale la plus
haute.
Important
Après la première séance de vol, contrôler le serrage de toutes les vis (particulièrement sur les éléments de l'entraînement et sur
le système du rotor). après toutes les 2 ou 3 heures de vol, lubrifier tous les emplacements suivants de l'hélicoptère :
l'arbre du rotor principal dans le secteur du plateau cyclique,
l'arbre du rotor arrière dans le secteur de l'élément coulissant du rotor arrière,
Mécanisme principal
Encore un conseil pour finir
N'hésitez pas à prendre les conseils d'un bon pilote expérimenté de modèles réduits d'hélicoptère. Bon nombre de points trouvent
une explication lorsqu'on a la possibilité de consulter un pilote d'hélicoptère expérimenté.
robbe Modellsport GmbH & Co. KG
robbe-Form 40-4948 Édition : 10/2013
