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t
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s
1
3. Les données électriques du moteur sont indiquées sur la plaque signalétique de
la pompe (N), et du moteur. Elles répondent aux normes DIN/VDE 0530 et sont
en IP 54, classe B ou F. Le schéma de raccordement se trouve dans la boîte à
bornes (ceci ne concerne pas les exécutions avec prise). Les données électri-
ques du moteur doivent être compatibles avec le réseau (type de courant,
tension, fréquence, intensité).
4. Relier le moteur à un disjoncteur (pour sa protection) et bloquer le câble
d’alimentation par un presse-étoupe.
Nous recommandons un disjoncteur à coupure temporisée, pouvant supporter
une éventuelle surintensité. Lors d’un démarrage à froid, une éventuelle
surintensité peut se produire momentanément.
L'installation électrique ne peut être réalisée que par un professionnel
qualifié en respectant la norme EN 60204. L'interrupteur principal doit
être prévu par l'utilisateur.
Mise en service (photos
���
et
���
)
1. Mettre la pompe momentanément en service et contrôler le sens de rotation
selon la flèche (O).
2. Après une éventuelle correction du sens de rotation, effectuer un redémarrage,
et après environ 2 minutes stopper à nouveau la pompe, pour rajouter l’huile
manquante en fonction des indications du voyant d’huile (I). L’ orifice (H) ne doit
pas être ouvert sur une pompe en fonctionnement.
3. Raccorder la tuyauterie d’aspiration (A).
Risques pour le personnel utilisateur
1. Emission sonore: Le niveau sonore le plus élevé (mesuré sur une application
sévère et du côté le plus bruyant) correspond à la directive allemande 3 GSGV,
mesuré selon les indications DIN 45635. Nous recommandons, en cas de séjour
prolongé à proximité de la pompe, de protéger l’oreille, pour éviter une
détérioration de l’ouïe.
2. Aérosols au refoulement: En dépit du déshuilage très poussé obtenu par le filtre
séparateur d’huile, des aérosols résiduels, en quantité minime sont refoulés, et
détectables à leur odeur. La respiration continue de ces aérosols pourrait
constituer un danger pour la santé. Il faut veiller par conséquent à la bonne
aération du local renfermant la pompe.
Entretien et maintenance
En cas d’intervention pouvant constituer un risque humain dû à des éléments en mouvement ou sous tension, il faut débrancher
la prise de courant, ou couper le commutateur principal, et garantir contre un réembranchement ou un réarmement.
Ne pas effectuer de maintenance sur une pompe à température de fonctionnement (risque de blessure par huile chaude, ou par des
éléments chauds de la pompe).
1. Nettoyage des filtres
Un entretien insuffisant des filtres à air diminue les performances de la pompe.
Filtre d’aspiration: La crépine filtrante (f
1
) doit, selon le degré d’impureté de l’air aspiré, être nettoyée plus ou moins souvent par lavage ou par
soufflage, voire être remplacée.
Oter le carter filtre (D) après avoir retiré les vis (s
1
). Sortir la crépine (f
1
) (photo
���
).
Filtre du lest d’air: Les pompes travaillent avec un dispositif lest d’air (U).
VCH 100 / 140: Les éléments filtrants incorporés (f
3
) et (f
4
) doivent être nettoyés plus ou moins souvent
en fonction du dégré d’impureté de l’air aspiré. En retirant la vis (g
1
), le capot plastique (h
1
), on peut sortir
les éléments filtrants pour les nettoyer. Le remontage s’effectue en sens inverse (photo
���
).
VCH 180 / 250: la cartouche intégrée (f
5
) est à nettoyer plus ou moins souvent en fonction du degré
d’impureté de l’air aspiré. En retirant la vis (g
2
), le capot plastique (h
2
) on peut sortir les éléments du filtre
pour les nettoyer. Le remontage s’effectue en sens inverse (photo
���
).
2. Lubrification (photos
���
et
���
)
La première vidange est à effectuer après 500 heures de fonctionnement (voir la vis de vidange (K)). Les
vidanges, suivantes doivent également intervenir toutes les 500 - 2000 heures. En cas de forte présence
de poussière, il faut réduire ces intervalles. IL faut également vidanger l’huile du radiateur de
refroidissement (R) (voir la vis de vidange (K
1
)).
Seules les huiles de lubrification correspondant à DIN 51 506 groupe VC / VCL ou une huile synthétique
validée par Rietschle peuvent être utilisées. La viscosité de l’huile doit correspondre à ISO-VG 100 d’après
DIN 51 519.
Les huiles recommandées par Rietschle:
MULTI-LUBE 100 (huile minérale) et SUPER-LUBE 100 (huile
synthétique) (voir aussi la plaque de recommandation des huiles (M)).
En cas de fortes contraintes thermiques sur l’huile (température ambiante ou d'aspiration au-delà de 30°C,
refroidissement perturbé, fonctionnement en 60 Hz, etc...) les intervalles de changement d’huile peuvent
être réduits par l’utilisation d’une huile synthétique.
L’huile usagée est à éliminer selon les directives relatives à ce sujet.
En cas de changement
de type d’huile, il faut vidanger en totalité le réservoir et le radiateur de refroidissement.
3. Déshuilage (photo
���
)
Des déshuileurs fortement encrassés engendrent une température élevée de la pompe, et
dans des cas extrêmes peuvent même produire une auto-inflammation de l’huile de lubrifi-
cation.
Les éléments déshuileurs peuvent s’encrasser selon le degré d’impureté de l’air aspiré (on constate une
élévation de la température de la pompe et de l’intensité absorbée). C’est pourquoi nous préconisons un
changement de ces éléments (T) toutes les 2000 heures de fonctionnement, leur nettoyage n’étant pas
possible.
Changement: dévisser le couvercle du carter déshuileur (Y). Retirer les vis plastiques (t) et échanger les
éléments déshuileurs (L). Réutiliser le joint torique. Le remontage s’effectue en sens inverse.
